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FIAT CR.32 "Chirri" |
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| - Avião de caça - Itália (1933) - |
| Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Vídeos | Profiles | Fontes | |
| Descrição | Gerais | ||||||||
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Foto: (1) - Avião de caça FIAT CR-32 da Força Aérea Italiana
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O Fiat CR.32 foi o primeiro avião de caça totalmente projetado e desenvolvido na Itália a entrar em produção após a 1ª Guerra Mundial. Desenvolvido a partir do Fiat CR.30 tratava-se de um avião monomotor, monoposto e possuía uma configuração de sesquiplano, ou seja, a asa superior era maior do que a inferior e isso era bastante apreciado pelos pilotos pois tornava o aparelho bastante manobrável, para além de tornar a fuselagem mais forte, compacta e resistente. Quando surgiu nos anos 30 do século passado, foi considerado um dos melhores caças até então produzidos e graças à sua soberba manobrabilidade realizou exibições impressionantes por toda a Europa ao serem utilizados pela Pattuglie Acrobatiche da Regia Aeronautica. Durante a Guerra Civil Espanhola, onde ficou conhecido por “Chirri”, foi amplamente testado e utilizado com êxito pela Aviación Legionaria, constituindo a espinha dorsal da força de caças nacionalista. Aliás, esse avião foi tão importante para as forças franquistas que foi fabricado, sob licença, depois da guerra pela La Hispano Aviación de Sevilha. Quando, em 1940, a Itália entrou na 2ª Guerra Mundial ao lado das forças nazis, ainda se mantinham ao serviço mais de 400 aparelhos, mas por essa altura o CR.32 era já um avião ultrapassado e obsoleto. Durante esse conflito, a ideia de que, em combate aéreo, a manobrabilidade era mais importante do que poder de fogo e a velocidade, saiu caro aos Italianos quando estes se viram envolvidos em combate com os modernos caças utilizados pelos aliados. Assim, a partir de 1942, começou a ser usado, sobretudo, para o treino de pilotos, para ataque ao solo e para missões noturnas e de ligação. Até maio de 1939, foram construídos 1 052 aparelhos, sendo que a maioria deles foram colocados ao serviço da Regia Aeronáutica Italiana. No entanto, o Fiat CR.32 teve algum êxito na exportação e chegou inclusivamente a ser operado na China contra as forças japonesas. O Fiat CR.32 esteve na base do desenvolvimento do Fiat CR.42, que entrou ao serviço em 1939. Também esse aparelho foi um excelente caça, mas apareceu demasiado tarde já que nessa altura estava igualmente ultrapassado quando comparado com o Messerschmitt Bf-109 alemão, com o Morane-Saulnier M.S.406 francês, com o britânico Hawker Hurricane ou com o americano Curtiss P-40. |
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Esquema B&W: (2) - FIAT Cr.32 - 3 vistas
| País de origem | Fabricante |
| Itália (Reino da Itália) | Fiat Aviazione |
| Tipologia de missão / Função | |
| Avião de caça / ataque ao solo / Treino / Acrobacias | |
| Projeto antecedente | Desenvolvido em |
| Fiat CR.30 | Fiat CR.42 |
| 1º voo | Introduzido |
| 28 de abril de 1933 | 1933 |
| Período de produção | Aposentado |
| Março de 1934 – Fevereiro de 1936 | 1953 (Força Aérea Espanhola) |
| Design | Quantidade produzida |
| Celestino Rosatelli | 1 052 aparelhos |
| Custo unitário | Variantes |
| Várias - Consultar aqui | |
| Período histórico | |
| Guerra civil espanhola, Guerra Sino-Japonesa e 2ª Guerra Mundial | |
| Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| 7,47 m (24,5 ft) | 9,50 m (31,2 ft) | 2,36 m (7,74 ft) | 22,1 m² (238 ft²) |
| Peso vazio | Peso carregado | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
| 1 455 kg (3 208 lb) | 1 975 kg (4 354 lb) | Kg ( lb) | 8 800 m (28 900 ft) |
| Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia bélica | Autonomia (MTOW) |
| 360 km/h (220 mph, 190 kn) | Km/h | 781 km (485 mi, 422 nmi) | 781 km (485 mi) |
| Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
| 9 m/s | Kg/m² | kW/Kg | 4.1 |
| Tripulação / Capacidade | |||
| 1 - Piloto | |||
| Motorização | |||
| 1 motor V12 em linha Fiat A.30 RAbis refrigerado a ar, com uma potência de 600 cv/hp (447 kW) | |||
| Hélices | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| Metralhadoras / Canhões | |||
| 2 metralhadoras de 7.7 mm ou 2 metralhadoras Breda-SAFAT de 12.7 mm | |||
| Foguetes / Misseis / Bombas | |||
| Até 100 kg (220 lb) de bombas | |||
| FIAT CR.30 |
| - Avião de caça - |
| Motor: 1 motor V12 em linha Fiat A.30 refrigerado a ar, com uma potência de 600 cv/hp (447 kW) |
| Armamento: 2 Metralhadoras Breda-SAFAT com um calibre de 12.7 mm ou 7.7 mm |
| FIAT CR.32 |
| - Avião de caça - |
| Motor: 1 motor V12 em linha Fiat A.30 RAbis V12 refrigerado a ar, com uma potência de 600 cv/hp (447 kW) |
| Armamento: 2 Metralhadoras Breda-SAFAT com um calibre de 12.7 mm ou 7.7 mm |
| Histórico: Entregue à Força aérea Italiana entre março de 1934 e fevereiro de 1936 |
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| FIAT CR.32bis |
| - Avião de caça - |
| Metralhadoras: 2 Metralhadoras Breda-SAFAT com um calibre de 12.7 mm + 2 Metralhadoras Breda-SAFAT com um calibre de 7.7 mm |
| Bombas: Capacidade para transportar até 100 Kg (220 lb) de bombas: 1 bomba de 100 Kg ou 2 bombas de 50 Kg |
| FIAT CR.32ter |
| - Avião de caça - |
| Versão revista e muito melhorada do FIAT CR.32bis |
| FIAT CR.32quarter |
| - Avião de caça - |
| Versão revista e melhorada do FIAT CR.32ter. O peso foi reduzido, foi adicionado um radio e a velocidade máxima chegava aos 356 km/h (221 mph) a 3 000 metros de altitude. |
| Aos todo foram fabricados 337 aparelhos que foram somente utilizados pela Força Aerea Italiana |
| HA-132L |
| - Avião de acrobático - |
| Versão espanhola fabricada sob licença. Ao todo foram fabricados 100 aparelhos. Cerca de 40 aparelhos foram reconfigurados para aviões de treino de 2 lugares e estiveram em serviço como aviões de treino acrobático até 1953. |
| CR.33 |
| - Protótipo - |
| Apenas foram fabricados 3 aparelhos |
| CR.40 |
| - Protótipo - |
| Apenas foi fabricado 1 único aparelho que foi equipado com um motor a pistões Bristol Mercury IV |
| CR.40bis |
| - Protótipo - |
| Apenas foi fabricado 1 único aparelho |
| CR.41 |
| - Protótipo - |
| Apenas foi fabricado 1 único aparelho |
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| (5) - Fiat CR.32 & SM.79 |
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| Itália | Argentina | Áustria | China | Espanha | Hungria | Paraguai | Venezuela |
O Fiat CR.32 foi o primeiro caça regulamentar de projeto italiano a ter produção em série, após a 1ª Guerra Mundial. Era um avião de caça monomotor, sesquiplano, ou seja, as asas tinham uma envergadura desigual já que a asa superior era maior do que a asa inferior. Esta configuração era bastante apreciada pelos pilotos já que isso permitia que o avião fosse mais manobrável e, para além disso, tornava a fuselagem mais forte e resistente.
O Fiat CR.32 resultou do desenvolvimento do Fiat CR.30 e foi um dos melhores caças dos anos 30. Tal como o seu antecessor, possuía uma estrutura tubular de metal com cobertura de alumínio nas asas e aço e alumínio na fuselagem. Tinha as asas unidas por cabos em forma de "W" e o trem de aterragem era fixo, carenado, possuía absorvedores hidráulicos de choque e freios pneumáticos.
Tal como o seu antecessor Fiat CR.30, também ele foi desenhado por Celestino Rosatelli e possuía dimensões menores do que o seu antecessor, mas apresentava melhor manobrabilidade e performance. O primeiro protótipo (designado M.M. 201) realizou o primeiro voo em 28 de abril de 1933. Seguiram-se testes de voo e a produção em série teve início no ano seguinte.
O Fiat CR.32 tinha um motor em linha Fiat A 30 R.A. bis de 600 cv e estava inicialmente equipado com duas metralhadoras Breda-SAFAT de 7,7mm. Ao longo da sua produção foram produzidas 3 versões bastante similares: as duas primeiras possuíam duas metralhadoras e a terceira, designada de CR.32 bis, possuía quatro metralhadoras.
Com o deflagrar da Guerra Civil Espanhola, um grupo de voluntários foi enviado para esse conflito com a finalidade de testar operacionalmente os novos aparelhos e fornecer apoio logístico e tático às forças nacionalistas do General Francisco Franco. A esse corpo expedicionário foi dado o nome de Aviazione Legionaria. Serviram em Espanha, de agosto de 1936 até o fim do conflito, em março 1939. A sua principal base de operações situava-se na ilha de Maiorca.
Nesse conflito, o Fiat Fiat CR.32 começou a ser designado de "Chirri". Cerca de 400 Chirris operaram nos céus da Espanha, equipando unidades de caça Nacionalistas e cinco Gruppi italianos. O Fiat CR.32 mostrou-se mais rápido em voo nivelado e mergulho do que o Polikarpov I-15 Chaika, e mais manobrável e com melhor armamento do que o Polikarpov I-16 Rata, ambos utilizados pelos Republicanos. Os pilotos italianos conseguiram 300 vitórias, perdendo 132 aviões, 73 deles em combate.
Após o término da Guerra Civil Espanhola, a La Hispano Aviación de Sevilha construiu 100 exemplares do CR.32, sob licença, com a designação HA-132 L. Destes, 31 foram convertidos em aviões de treino bipostos. Os últimos exemplares foram retirados de serviço em 1957.
Como o Fiat CR.32 se mostrou um caça capaz, um grande número de forças aéreas na Europa, América do Sul e região do Pacífico compraram-no antes do início da 2ª Guerra. Chegou a participar na defesa de Shanghai com a Força Aérea Chinesa, durante a Guerra Sino-Japonesa; Combateu na Guerra do Gran Chaco com a Força Aérea Paraguaia, na Disputa dos Cárpatos com a Hungria e, como se viu anteriormente, na Guerra Civil Espanhola.
O Fiat CR.32 teve um bom desempenho na Espanha. No entanto, quando teve início a 2ª Guerra Mundial, estes já estavam bastante desatualizados, tanto relativamente à maioria dos caças do eixo, como pior, também relativamente aos caças utilizados pelas forças aliadas. Dos 1 052 Chirris construídos, restavam ainda, em 1940, na linha de frente da Regia Aeronautica, cerca de 294 Fiat CR.32s que operavam sobretudo no Norte de África, onde sofriam pesadas baixas no confronto direto, sobretudo com os Gloster Gladiators britânicos, pelo que a fama alcançada pelo Fiat CR.32 começou a desvanecer-se.
Em termos numéricos, o Fiat CR.32 foi o caça mais importante da Itália durante a metade final da década de 1930. Quando a Itália entrou na 2ª Guerra Mundial, em 10 de junho de 1940, o CR.32 Chirri estava a ser substituído como caça de primeira linha pelo Fiat CR.42 Falco. No entanto, a Itália tinha negligenciado o desenvolvimento de caças modernos e mesmo quando apareceu o Fiat CR.42, este já estava ultrapassado quando comparado aos alemães Messerschmitt Bf-109, aos franceses Morane-Saulnier M.S.406, aos britânicos Hawker Hurricane e aos americanos Curtiss P-40.
A partir de 1942 começou a ser utilizado para missões noturnas e ataque ao solo sobretudo nas campanhas no Norte de África, da Albânia e Grécia. Posteriormente foi relegado para unidades de treino e para missões noturnas e de ligação.
Aviões de comparável missão, configuração e época
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| Arado Ar 68 | Armstrong Whitworth A.W.35 Scimitar | Avia B.534 | Blériot-SPAD S.510 |
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| Fiat CR.42 Falco | Gloster Gladiator | Grumman F3F | Hawker Fury |
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| Hawker Nimrod | Heinkel He 51 | Kawasaki KI-10 | Polikarpov I-15 |
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| (3) - Um par de CR.32 do grupo X Gruppo "Baleari", provavelmente em 1937 | (4) - Um Fiat CR.32 da Regia Aeronautica, ao fundo é possível ver um Stuka | |
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| (6) - Formação de FIAT CR.32 | (7) - FIAT CR.32 | |
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| FIAT CR.32 do X Grupo da Força Aérea Nacionalista espanhola, 1937 | ||
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| FIAT CR-32quater, MM 4227, 16010, 50th Stormo, Força Aérea Italiana, África do Norte, 1940 | ||
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| Model Airplane International - Issue 15 - 10/2006 | |
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| (1) - FOTO:FORTEPAN / Hídvégi Zoltán, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons | (2) - MMK-Draw, CC BY-SA 4.0, através da wiki Wikimedia Commons |
| (3) - DesconhecidoUnknown author, Public domain, através da wiki Wikimedia Commons | |
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