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Messerschmitt Me-262 (Schwalbe & Sturmvogel) |
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| - Avião Caça-Bombardeiro a reação - Alemanha (1944) - |
| Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Videos | Profiles | Fontes | |
| Descrição | Gerais | ||||||||
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Link original: USAF museum, Public domain, via Wikimedia Commons
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| Messerschmitt Me 262A-2a | ||
| Airfix - 1/72 - A03090 |
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O Messerschmitt Me 262 Schwalbe ("Andorinha") foi um avião de caça alemão utilizado nas fases finais da 2º Guerra Mundial que ficou para a história como o primeiro avião de caça a jato a entrar em uso operacional. Estava anos à frente em termos de projeto e desempenho, porém, não teve a devida prioridade, embora tenha chegado a ser fabricado em 3 variantes distintas: A-1a - caça monoposto; A-2a - bombardeiro monoposto e B-1a: caça noturno de dois lugares. Com o Messerschmitt Me 262 a Luftwaffepensava restaurar o domínio dos céus da Alemanha e potencialmente ter criado o "vencedor da guerra", porém, os motores a jato, razão do elevado desempenho, apresentavam pouca fiabilidade e causavam muitas baixas. O desenvolvimento do Me 262 remonta a outono de 1938 quando foi solicitado ao fabricante de aviões Messerschmitt que elaborasse o projeto de um avião caça a jato. Os primeiros testes de voo foram realizados com um motor a pistão instalado no nariz e só depois é que foram realizados testes com dois motores a jato. Apesar de muitos problemas, sobretudos a nível da motorização os primeiros aparelhos de série começaram a ser entregues em julho de 1944. As primeiras unidades a utilizá-lo operacionalmente foram de bombardeiro (por ordem de Hitler, os aviões foram modificados para carregar bombas), apresentando resultados sofríveis, devido à alta velocidade de aproximação. Somente em 1944 foram utilizados na sua função natural de intercetador, com alguns sucessos frente aos numerosos bombardeiros e caças aliados. Porém, tinha chegadodemasiado tarde para mudar o rumo da guerra. Apesar de também os aliados terem desenvolvido aparelhos a jato durante a 2ª Guerra Mundia, como o Meteor I da RAF, o qual entrou em serviço um pouco mais cedo que o Me 262, não chegaram a ocorrer combates entre aviões a jato durante esse conflito. |
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Esquema B&W: Voytek S, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
| País de origem | Fabricante |
| Alemanha | Messerschmitt AG |
| Tipologia de missão / Função | |
| Avião Caça-Bombardeiro | |
| Projeto antecedente | Desenvolvido em |
| Messerschmitt P.1099 | |
| 1º voo | Introduzido |
| 18 de abril de 1941 (C/ motor a pistão) 18 de julho de 1942 (C/ motor a reação) |
Abril de 1944 |
| Período de produção | Aposentado |
| 1941 - 1945 | 1945 - Alemanha 1951 - Checoslováquia |
| Design | Quantidade produzida |
| +/- 1 430 aparelhos (com os produzidos na Checoslováquia) | |
| Custo unitário | Variantes |
| Período histórico | |
| 2ª Guerra Mundial | |
CARACTERÍSTICAS GERAIS - Me 262 A-1a
| Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| 10,60 m (34,8 ft) | 12,60 m (41,3 ft) | 3,50 m (11,5 ft) | 21,7 m² (234 ft²) |
| Peso vazio | Peso carregado | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
| 3 795 kg (8 370 lb) | 6 473 kg (14 300 lb) | 7 130 kg (15 700 lb) | 11 450 m (37 600 ft) |
| Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia bélica | Autonomia (MTOW) |
| 900 km/h (486 kn) | Km/h | Km | 1 050 km (652 mi) |
| Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
| 20 m/s | Kg/m2 | kW/Kg | 7.3 |
| Tripulação | |||
| 1 | |||
| Motorização | |||
| 2 motores turbojatos Junkers Jumo 004 B-1 com um empuxo de 898 kgf (8 810 N) | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| Metralhadoras / Canhões | |||
| 4 canhões Mk 108 de 30 mm (1,18 in) | |||
| Foguetes / Misseis / Bombas | |||
| 24 foguetes R4M de 55 mm (2,17 in) 2 bombas de 250 kg (551 lb) ou 2 bombas de 500 kg (1 100 lb) no modelo A-2a |
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| Designação do aparelho (Variante/Versão) |
| - Tipo de Avião - |
| Texto |
| País: | Alemanha e Checoslováquia |
O Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Andorinha) foi o primeiro avião de caça a reator a entrar ao serviço operacional no mundo. O primeiro voo, ainda com motor a pistão, ocorreu a 18 de abril de 1941.
Quando apareceu, em plena 2ª Guerra Mundial, estava anos à frente em termos de projeto e desempenho relativamente aos projetos de aviões a reator, como o inglês Gloster Meteor e o americano P-80 Shooting Star, porém, não lhe foi dada a devida prioridade, chegando tarde demais para mudar o curso da guerra. No entanto, os motores a reação, responsáveis pelo seu elevado desempenho, apresentavam pouca fiabilidade e foram os responsáveis por muitas baixas.
As primeiras unidades a utilizarem o Messerschmitt Me 262 operacionalmente foram unidades de bombardeamento. Embora o Me 262 tivesse sido desenvolvido como intercetador, os aviões foram, por ordens diretas de Hitler, modificados para transportar bombas, apresentando resultados bastante questionáveis, sobretudo devido à elevada velocidade de aproximação. Esta alteração do projeto inicial, para além de ter tido resultados práticos bastante questionáveis, veio atrasar de forma irremediável o desenvolvimento do potencial máximo que este avião poderia ter alcançado como intercetor, sobretudo devido à vantagem da sua elevada velocidade em relação aos aviões aliados.
Somente em 1944 foram utilizados na sua função natural de intercetador, tendo abatido 735 aviões aliados, entre caças e bombardeiros. A maioria dos aviões abatidos foram bombardeiros como o Boeing B-17 Flying Fortress e o Handley Page Halifax.
O Messerschmitt Me 262 tornou-se famoso entre os alemães e mesmo entre os aliados, chegando mesmo a ser tão temido quanto o Junkers Ju 87 nas fases iniciais da 2ª Guerra Mundial tal era o pânico que incutia no inimigo. No entanto, em 1945, a maioria dos Me 262 deixaram de poder voar devido à falta de combustível e peças sobresselentes. Assim, a ofensiva de caças a reação, tão temida pelos Aliados, acabou por nunca acontecer.
O Messerschmitt Me 262 tinha uma imponente fuselagem em forma de tubarão, possuía asas cantiléver baixa em forma de flecha e estava equipado com dois motores Junkers Jumo que lhe davam uma velocidade superior a 850km/h. Apesar da velocidade incrível para a época, carecia muito de manobrabilidade. A maioria dos Me 262 derrubados em combate perderam-se em confrontos a baixa velocidade ou quando realizavam curvas.
Os principais oponentes do Me 262 foram os ingleses Hawker Tempest e Hawker Typhoon e o americano P-51 Mustang. Cedo os seus pilotos perceberam que a melhor forma de abater os Me 262 não era enfrentá-lo nos céus, mas persegui-lo e abate-los quando aterrassem já que não dispunham de grande autonomia, logo os aeródromos não estariam longe, e em terra eram alvos fáceis.
Na versão A-1a Schwalbe, o armamento era composto por quatro canhões MK108 de 30mm agrupados no nariz do avião; já na versão A-2a Sturmvogel (Petrel) o armamento consistia em dois canhões Mk 108 de 30mm e duas bombas de 250 kg montadas em racks externos na parte frontal da fuselagem. Ambas as versões também podiam carregar 24 foguetes R4M de 55 mm.
O Me 262 foi precedido pelo intercetador a foguete Me 163 Komet e embora tanto os ingleses como os americanos, no final da 2ª Guerra Mundial, já dispusessem de aviões caça a reação foi preciso esperar pela Guerra da Coreia para se assistir ao primeiro confronto entre aviões a reator.
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| Messerschmitt Me262A-1a. Nr. 170045, Branco 5, Eprobungs Kommando 262, Lechfeld, verão 1944. RLM 74/75/76 | Messerschmitt Me262A-1a. Nr.110400, Branco 8, pilotado pelo Major Walter Nowotny, Kommando Nowotny. Achmer, inverno de 1944. RLM 81/82/76 |
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| Messerschmitt Me262 A-1a Jabo. Nr. 110571/9K+HN, pilotado por Fw Witzmann do 5./KG(J) 51. RLM 81/82/76 | Messerschmitt Me262A-1a. Nr. 500071, Branco 3, pilotado por Fhr. Hans-Giodo Mutke do 9. JG 7. Abril 1945. RLM 81/82/76 |
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| Sites e Blogs | |||
| Wikipedia - Pt | Wikipedia-Eng | ||
| Bibliografia | |||
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| Aviões de Guerra | Aviões - Tecnologia de ponta e mobilidade | Airfix Model World - Issue 81 - 08/2017 | Airfix Model World - Issue 96 - 11/2018 |
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| Airfix Model World - Issue 111 - 02/2020 | Model Airplane International - Issue 175 - 02/2020 | Tamiya Model Magazine International - Issue 140 - 06/2007 | |
