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North American P-51 Mustang |
| - Avião Caça-Bombardeiro / Escolta - E.U.A. (1942) - |
| Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Videos | Profiles | Fontes | |
| Descrição | Gerais | ||||||||
Link Original: By USAAF/361st FG Association (via Al Richards) [Public domain], via Wikimedia Commons
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| Chattanooga Choo Choo - Limited Edition | ||||
| Eduard - 1/48 - 11134 | ||||
RESUMO HISTÓRICO
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O North American P-51 Mustang foi um avião caça-bombardeiro monoposto que se tornou, muito possivelmente, no mais famoso avião norte-americano da 2ª Guerra Mundial O desenvolvimento do Mustang remonta a uma especificação inglesa de abril de 1940. O projeto NA73X foi completado em menos de 120 dias, porém o motor Allison só ficou pronto um pouco mais tarde e o protótipo só realizou o seu primeiro voo a 26 de outubro de 1940, dois meses após o dia programado. Os testes revelaram um aparelho sem problemas o os exemplares da primeira série Mustang Mk.I voaram pela primeira vez em maio de 1941. O Mustang era um caça monomotor de asa cantilever baixa e construção integral em metal. Os modelos iniciais demonstraram ser excelentes em baixa altitude, porém o desempenho do motor reduzia-se rapidamente acima dos 3 600 metros. Assim, os inglese utilizaram-no sobretudo como avião de reconhecimento ou então em apoio a operações de solo. Também foi avaliado nos E.U.A pela USAAC como XP-51 e também aí foram identificados os problemas com o desempenho dos motores Allison a grandes altitudes. Assim, foi tomada a decisão que mudou por completo a história do Mustang que foi a alteração do motor original por um Rolls-Royce "Merlin". Os desempenhos excecionais alcançados com esta troca desencadearam a produção em larga escala dos P-51B e C, no entanto foi o P-51D, com a cabine modificada e seis metralhadoras, a versão que definiu a configuração final. A partir de dezembro de 1943 tornou-se num avião de escolta de longo curso fundamental na escolta dos bombardeiros aliados no teatro europeu, principalmente nas operações diurnas, assegurando a superioridade aérea sobre a Alemanha. Em 1947 foi reclassificado de P-51 (de pursuit (perseguidor)) para F-51 (de fighter (Lutador)). O Mustang permaneceu em serviço nos U.U.A. até 1957 e em vários outros países até os anos 60. |
Esquema B&W
ESPECIFICAÇÕES
| País de origem | Fabricante |
| E.U.A. | North American Aviation |
| Tipologia de missão / Função | |
| Avião Caça-Bombardeiro / Escolta | |
| Projeto antecedente | Desenvolvido em |
| 1º voo | Introduzido |
| 26 de outubro de 1940 | Janeiro de 1942 |
| Período de produção | Aposentado |
| Design | Quantidade produzida |
| +/- 15 000 aparelhos | |
| Custo unitário | |
| Período histórico | |
| 2ª Guerra Mundial; Guerra da Coeria | |
CARACTERÍSTICAS GERAIS - P-51 D
| Tripulação | Comprimento | Envergadura | Altura |
| 1 | 9,83 m | 11,28 m | 4.08 m |
| Superfície alar | Peso vazio | Peso máximo à descolagem | Teto operacional |
| 21.83 m2 | 3 465 kg | 5 490 kg | 12 800 m |
| Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia | Autonomia máxima |
| 703 km/h | Km/h | Km | 3 307 km |
| Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
| m/s | Kg/m2 | W/Kg | |
| Motorização | |||
| 1 motor Packard (Rolls-Royce Merlin) V-1650-7 V12 refrigerado a liquido com 1 490 cv/hp | |||
| Hélices | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| 6 metralhadoras de 12.7 mm (calibre .50) e até 907 Kg em bombas | |||
VARIANTES E VERSÕES
| North American P-51 D Mustang | ||||
| - Avião Caça-Bombardeiro / Escolta - | ||||
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PRINCIPAIS UTILIZADORES
| País: | E.U.A.; Grã-Bretanha |
HISTORIAL
O North American Aviation P-51 Mustang foi um caça monomotor norte-americano, com motor a pistão e asa cantiléver baixa, usado na 2ª Guerra Mundial, na Guerra da Coreia e noutros conflitos.
Caracterizava-se por ter um longo raio de ação, muito sobretudo por poder ser equipado com depósitos descartáveis de combustível, atribuindo-se a ele o abate de 4950 aviões inimigos, sendo só suplantado entre os caças aliados pelo Lockheed P-38 Lightning e o Grumman F6F Hellcat.
O Mustang foi concebido, projetado e construído pela North American Aviation (NAA), em resposta a uma especificação da Grã-Bretanha. O protótipo, designado NA-73X, voou pela primeira vez em 26 de outubro de 1940.
O caça foi originalmente projetado para utilizar um motor Allison V-1710, certificado para baixas altitudes, e voou operacionalmente pela primeira vez com a Royal Air Force (RAF) em missões de reconhecimento aéreo e ataque ao solo.
O Mustang sofreu várias alterações e a versão definitiva, designada P-51D, era impulsionada por um motor Packard V-1650-7, uma versão do Rolls-Royce Merlin produzida sob licença nos E.U.A. e estava armado com seis metralhadoras M2 Browning.50 (12,7mm).
A partir de dezembro de 1943, os P-51B (e também os P-51D a partir de meados de 1944) começaram a ser usados pela 8ª Força Aérea da USAAF como caça de escolta de longo curso dos bombardeiros pesados americanos nas missões de bombardeamento diurno sobre a Alemanha e Europa ocupada.
Já a RAF e a 9ª Força Aérea da USAAF usaram os Mustangs equipados com motores Merlin como caças-bombardeiros, ajudando a consolidar a superioridade aérea dos Aliados. O P-51 foi sobretudo utilizado no teatro de guerra europeu, mas também foi utilizado noutras frentes Aliadas, como o Norte da África, Mediterrâneo e Itália, além de limitado serviço contra o Japão na Guerra do Pacífico.
Em 1947, o Mustang sofreu uma reclassificação, deixando de ser P-51 (“P” de pursuit, em português “perseguidor”) para passar a ser designado por F-51 (de fighter, em português “avião de caça”).
No início da Guerra da Coreia, o Mustang era o principal caça usado pelas Nações Unidas até que os caças a jato, incluindo o North American F-86 Sabre, ocupassem seu lugar, com o Mustang passando a ser usado como caça-bombardeiro para ataques ao solo. Apesar do surgimento dos caças a jato, o Mustang permaneceu em serviço em algumas forças aéreas até ao início dos anos 80 do século passado. Depois da 2ª Guerra Mundial e da Guerra da Coreia, muitos Mustangs foram convertidos para uso civil, especialmente para corridas aéreas.
GALERIA
VIDEOS
PROFILES
| North American P-51 D-5 | ||
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| 44-13761, Capitão Jack M. Ilfrey, 79º FS, 20º FG, 8º AF, USAAF Station 367 Kings Cliffe, Northamptonshire, Grã-Bretanha, outono de 1944 | 44-13317, Capitão Donald R. Emerson, 336º FS, 4º FG, 8º AF, Estação USAAF 356 Debden, Essex, Grã-Bretanha, setembro de 1944 | |
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| 44-13597, Tenente William E. Fowler, 487th FS, 352nd FG, 8th AF, USAAF Station 141 Bodney, Norfolk, Grã-Bretanha, setembro de 1944 | 44-13316, Leonard K. Carson, 362nd FS, 357th FG, 8th AF, USAAF Station 373 Leiston, Suffolk, Grã-Bretanha, junho de 1944 | |
| North American P-51 D-10 | ||
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| 44-14221, Maj. Pierce W. McKennon, CO de 335º FS, 4º FG, 8º AF, Debden, Reino Unido, abril de 1945 | ||
| North American P-51 D-15 | ||
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| 44-15041, Tenente-Coronel John C. Meyer, 352nd FG, 8th AF, Y-29 Asch, Bélgica, dezembro de 1944 | 44-15459, Capitão John J. Voll, CO de 308º FS, 31º FG, 15º AF, San Severo, Itália, novembro de 1944 | |
| North American P-51 D-20 | ||
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| 2º Tenente William G. Ebersole / 2º Tenente James R. Bercaw - 462º FS, 506º FG, 20º AF, Iwojima, julho de 1945 | Capt. J. B. Baker Jr., 458th FS - 506º FG, 20º AF, Iwojima, julho de 1945 | |
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| Tenente Ralph S. Gardner / 2º Tenente Chester Jatczak - 457º FS, 506º FG, 20º AF, Iwojima, junho / julho de 1945 | Maj. Gilmer L. Snipes - CO do 45º FS, 15º FG, 7º AF, Saipan, fevereiro de 1945 | |
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| PMaj. Robert W. Moore - CO de 45º FS, 15º FG, 7º AF, Iwojima, agosto de 1945 | Capt. Eurich L. Bright, 47th FS - 15th FG, 7th AF, Iwojima, verão de 1945 | |
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| Tenente Robert J. Louwers / Tenente John E. Montgomery III, 46º FS, 21º FG, 7º AF - Iwojima, julho de 1945 | Major James B. Tapp, CO do 78º FS, 15º FG, 7º AF - Iwojima, maio de 1945 | |
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| 44-72218, Tenente-Coronel John D. Landers, CO of 78th FG, Duxford, Reino Unido, março de 1945 | 44-63607, Tenente-Coronel Glenn T. Eagleston, CO de 353º FS, 354º FG, 9º AF, Y-64 Ober Olm, Alemanha, abril de 1945 | |
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| 44-63984, Maj. James B. Tapp, CO of 78th FS, 15th FG, 7th AF, Iwojima, maio de 1945 | ||
| North American P-51 D-25 | ||
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| Major Harry C. Crim (posteriormente pilotado por Flt.Off. Theo Gruici), CO de 531º FS, 21º FG, 7º AF - Iwojima, julho / agosto de 1945 | ||
| North American F-6 D-10 | ||
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| Tenente Clifford S. Slonneger, 109º TRS, 67º TRG, 9º AF, Gosselies, Bélgica, 1945 | 111th TRS, 68th TRG, 12th AF, Fürth, Alemanha, julho de 1945 | |
| North American F-6 D-15 | ||
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| Tenente John E. Jacoby, 82º TRS, 71º TRG, 5º AF, Johnson Field, Japão, setembro de 1945 | Tenente Edwin H. Pearle, 2º FS, 2º ACG, Cox's Bazar, Índia, Primavera de 1945 | |
| North American F-6 K-10 | ||
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| 118º TRS, 23º FG, 14º AF, Chengkung, China, 1945 | ||
| North American F-6 K-15 | ||
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| 75º FS, 23º FG, 14º AF, Luliang Airfield, China, 1945 | ||
| North American Mk.IV | ||
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| Mk.IVa KH680 (P-51K-1-NT; 44-11383), P / O John Mallandaine, Esquadrão RCAFvnº 442, Hunsdon, Inglaterra, abril de 1945 | Mk.IVa KM232 (P-51K-10-NT; 44-12355), W / Cdr James E. Storrar, Hunsdon Wing CO, Digby, Inglaterra, abril de 1945 | |
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| Mk.IV KH655 (P-51D-5-NT; 44-11182), F / O Edward R. Davies, Esquadrão nº 19 , Peterhead, Inglaterra, abril de 1945 | Mk.IVa KH716 (P-51K-1-NT, 44-11483), S / Ldr Murray P. Nash, Esquadrão RAAF Nº 3 , Fano, Itália, janeiro de 1945 | |
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| Mk.IVa KH852 (P-51K-5-NT; 44-11840), Esquadrão Nº 112, Servia, Itália, abril de 1945 | Mk.IV KH663 (P-51D-5-NT, 44-11255), Esquadrão Nº 303 (polaco), Wick, Inglaterra, dezembro de 1945 | |
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INFORMAÇÃO ADICIONAL / FONTES
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| Airfix Model World - Issue 24 - 11/2012 | Airfix Model World - Issue 39 - 02/2014 | Airfix Model World - Issue 64 - 03/2016 | Model Airplane International - Issue 141 - 04/2017 | |
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| Info Eduard - Issue 125 - 08/2020 | Info Eduard - Issue 132 - 02/2021 | Info Eduard - Issue 149 - 07/2022 | ||