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PZL.37 LÓS |
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| - Avião bombardeiro médio - Polónia (1938) - |
| Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Videos | Profiles | Fontes | |
| Descrição | Gerais | ||||||||
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Link original: Public domain
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| PZL.37A LÓS Polish Medium Bomber | ||
| IBG Models - 1/72 - 72512 |
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O PZL.37 Lós (Łoś - português: alce) foi um bombardeiro médio polaco projetado por Jerzy Dąbrowski e fabricado pela PZL que foi utilizado na defesa da Polónia, em 1939, aquando da invasão desse país pelas forças alemãs. O PZL.37 era um bombardeiro monoplano bimotor compacto e possuía uma tripulação constituída por 4 elementos. O contrato previa o fabrico de 130 aparelhos, no entanto, apenas 36 estavam em situação operacional quando se deu o início dos conflitos. Os sobreviventes da curta blitzkrieg na Polónia foram despachados para a Romênia, que os utilizou em combate até 1944. Após a guerra ainda atuaram como rebocadores de alvo. Apesar de ser um dos um dos bombardeiros mais avançados do período inicial da 2ª Guerra Mundial tem um lugar modesto na história da aviação sobretudo porque, ao contrário dos aviões soviéticos, britânicos, americanos ou japonesas, os aparelhos combate polacos, por razões objetivas, não desempenharam um papel significativo nas batalhas desse conflito mundial. Por vezes este avião é designado por "PZL P-37" ou "PZL P.37", mas a letra "P" era geralmente reservada para os caças projetados por Zygmunt Puławski (como o PZL P.11). A designação correta é PZL.37. |
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Esquema B&W:
| País de origem | Fabricante |
| Polónia | PZL |
| Tipologia de missão / Função | |
| Avião bombardeiro medio | |
| Projeto antecedente | Desenvolvido em |
| PZL.49 Miś | |
| 1º voo | Introduzido |
| 30 de junho de 1936 ou 13 de dezembro de 1936 (?) | 1938 |
| Período de produção | Aposentado |
| 1938 - 1939 | 1944 (Força Aérea Romena) |
| Design | Quantidade produzida |
| Jerzy Dąbrowski | +/- 120 aparelhos |
| Custo unitário | Variantes |
| PZL.37/I PZL.37/II PZL.37A PZL.37Abis PZL.37B versões I e II PZL.37C PZL.37D |
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| Período histórico | |
| 2ª Guerra Mundial | |
CARACTERÍSTICAS GERAIS - PZL.37B Łoś
| Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| 12,92 m (42,4 ft) | 17,93 m (58,8 ft) | 5,1 m (16,7 ft) | 53,5 m² (576 ft²) |
| Peso vazio | Peso carregado | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
| 4 280 kg (9 440 lb) | 8 865 kg (19 500 lb) | 9 105 kg (20 100 lb) | 7 000 m (23 000 ft) |
| Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia bélica | Autonomia (MTOW) |
| 412 km/h (222 kn) | Km/h | 1 000 km (621 mi) | 2 600 km (1 620 mi) |
| Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
| 4,7 m/s | Kg/m2 | kW/Kg | 6 |
| Tripulação | |||
| 4 | |||
| Motorização | |||
| 2 motores radiais a pistão Bristol Pegasus XX com uma potência de 970 cv/hp (723 kW) por motor | |||
| Hélices | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| Metralhadoras / Canhões | |||
| 3 metralhadoras Karabin maszynowy obserwatora wz.37 de 7,92 mm | |||
| Foguetes / Misseis / Bombas | |||
| Até 2 580 kg (5 690 lb) de bombas (18 x de 110 kg (243 lb) + 2 bombas de 300 kg (661 lb)) | |||
| Designação do aparelho (Variante/Versão) |
| - Tipo de Avião - |
| Texto |
| Polónia | Roménia |
O PZL.37 Łoś (alce em português) é também por vezes conhecido como "PZL P-37" ou "PZL P.37". No entanto, a letra "P" era reservada para os caças projetados por Zygmunt Puławski (como o PZL P.11) e daí que a designação mais correta seja PZL.37.
Utilizado na defesa da Polónia, em 1939, aquando da sua invasão por forças alemãs e da União Soviética, o PZL.37 foi um bombardeiro médio bimotor polaco.
O PZL.37 foi concebido em meados dos anos 1930 na fábrica da PZL, em Varsóvia, por Jerzy Dąbrowski. O primeiro protótipo, chamado de PZL.37/I, equipado com um único estabilizador vertical, voou pela primeira vez em 13 de dezembro de 1936.
No segundo protótipo, o PZL.37/II, foram realizadas algumas melhorias e alterações estruturais da qual a que mais se destacou foi a incorporação de dois estabilizadores verticais individuais.
Após um período de teste, a sua produção foi autorizada, sendo que os primeiros 10 aparelhos de série produzidos em 1938 e denominados PZL.37A, foram equipados com um único estabilizador vertical. Só as 19 unidades que se seguiram e que foram denominadas de PZL.37A bis é que foram equipadas com cauda dupla.
Todos eles foram equipados com um motor radial Bristol Pegasus XII produzidos na Polónia sob licença.
A variante de produção principal, o PZL.37B (ou Łoś II), foi equipada com a cauda dupla e com dois novos motores, o Pegasus XX. A produção destes aparelhos para a Força Aérea Polaca começou no Outono de 1938.
Durante o período inicial de serviço do PZL.37, os dois protótipos e os seis aviões de série foram perdidos em acidentes causados por problemas técnicos, a maioria deles relacionados com os lemes. No entanto, depois de algumas mudanças estruturais, o PZL.37B tornou-se um avião totalmente fiável.
Quando a Polónia foi invadida cerca de 92 PZL.37s tinha já sido produzido e entregues à Força Aérea, estando mais 31 em diferentes fases de produção. Por essa altura o PZL.37B Łoś era um dos bombardeiros mais modernos do mundo. Era capaz de transportar uma carga de bombas maior que, por exemplo, o Vickers Wellington britânico, o Heinkel He 111 ou o Dornier Do 17 alemães e o Ilyushin DB-3 russo, embora o tamanho das bombas fosse limitado.
O PZL.37 tinha um desenho convencional, era inteiramente construído em metal e possuía asas baixas. Era menor do que a maioria dos bombardeiros médios seus contemporâneos, era fácil de pilotar e relativamente veloz. Graças a um trem de aterragem com rodas duplas e reforçadas podia operar a partir de campos mal preparados ou mesmo a partir de prados.
Geralmente o seu armamento defensivo consistia em apenas 3 metralhadoras que, contudo, se mostraram muito fracas contra os modernos caças alemães.
A PZL ainda iniciou o desenvolvimento de um novo bombardeiro para a força aérea polaca que designou de PZL.49 Miś (urso em português) mas não conseguiu concluí-lo antes do início do conflito.
PZL.37C
Apesar da eminencia de um ataque alemão, o PZL.37 também foi pensado tendo em vista a exportação e para isso foram desenvolvidas algumas variantes. Uma delas foi a PZL.37C.
O PZL.37C estava equipado com motores Gnome-Rhone 14 N-0/1 de 985 cv que lhe proporcionavam uma velocidade máxima de 445 km/h.
Em 1939, a Jugoslávia encomendou 20 destes aparelhos e a Bulgária 12. No entanto estes aparelhos não chegaram a ser entregues pois, entretanto, eclodiu a guerra.
PZL.37D
O PZL.37D foi outra das variantes desenvolvidas para a exportação. Estava equipado com motores Gnome-Rhone 14N-20/21 de 1.065 cv que lhe proporcionavam uma velocidade máxima de 460 km/h.
Em 1939 a Roménia encomendou 30 PZL.37Ds mais a licença para a construção de 10 unidades no seu país. Também a Grécia encomendou 12 destes aparelhos. No entanto estes aparelhos não chegaram a ser entregues pois, entretanto, eclodiu a guerra.
A empresa belga Renard teve permissão para a produção sob licença de cerca de 25 aviões para a Espanha Republicana, mas o pedido foi renunciado em 1939.
Aviões de comparável missão, configuração e época
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