Nakajima D2N 8-Shi Special Bomber

O desenvolvimento deste aparelho esteve relacionado com o facto de, muito cedo, a Marinha Imperial japonesa mostrar interesse nos bombardeiros de voo picado, pois estes permitiam uma melhor precisão no ataque aos alvos. Assim, emitiu as especificações 6-Shi e 7-Shi para o desenvolvimento de um avião específico para esse tipo de missões. Essas especificações resultaram em 6 aviões Nakajima experimentais. No entanto, nenhum dos projetos apresentados se mostrou adequado para o serviço e, em 1933, foi lançada uma nova especificação, a 8-Shi, ainda mais exigente, para a construção de um bombardeiro de mergulho com dois tripulantes. Foi solicitada a produção de projetos novamente à Nakajima, à Aichi e a uma equipa interna da Marinha, a Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitusho.

A Nakajima produziu o Nakajima D2N 8-Shi Special Bomber. Este novo aparelho era um avião biplano e estava equipado com um motor radial Nakajima Kotobuki 2-kai-1 de nove cilindros refrigerado a ar. Tinha uma estrutura metálica e era revestido a tecido. As asas superiores tinham uma certa inclinação para trás. Mas, uma vez mais, um avião apresentado pela Nakajima teve um mau desempenho nos testes da marinha e acabou por ser rejeitado.

Também o bombardeiro Experimental Yokosuka 8-Shi (D2Y1) projetado pela Dai-Ichi Kaigan Koku teve um mau desempenho nos testes e foi rejeitado a favor da proposta da Aichi, que apresentou um avião construído a partir de um Heinkel He 66, uma vez que a Aichi tinha uma parceria com o construtor alemão Heinkel. Nascia, assim, o Aichi D1A, o primeiro de uma série de bombardeiros de mergulho da Aichi, sendo que o mais famoso é, muito provavelmente, o Aichi D3A Val.