Arado Ar 65

O Arado Ar 65 foi um caça monoposto biplano alemão, desenvolvido e produzido pela Arado Flugzeugwerke no período entre guerras. Teve a particularidade de ser um dos primeiros aviões a entrar em serviço após a ascensão de Hitler ao poder, embora tenha sido desenvolvido nos últimos anos da República de Weimar.

O Ar 65 foi desenvolvido a partir do Arado Ar 64 e, na realidade, ambos eram muito semelhantes. A principal diferença residia no facto de o Ar 64 ser equipado com um motor radial e o Ar 65 ser equipado com um motor de 12 cilindros em linha e ter uma envergadura maior. Tal como o seu antecessor, tratava-se de um avião sesquiplano de assento único (com uma asa inferior muito mais pequena que a superior), de construção convencional com uma fuselagem de aço soldado, asas de madeira, cobertura de tecido e trem de aterragem fixo.

Ao todo foram construídos 3 protótipos do Ar 65, designados respetivamente de A, B e C. O Ar 65A estava equipado com um motor BMW VI 7.3 de 12 cilindros e 750 cv, que também foi adotado para os aparelhos de produção, tendo realizado o seu primeiro voo em 1931. Tanto o Ar 65B (D-1898) como o Ar 65C eram muito idênticos ao protótipo inicial sendo que as principais alterações passaram por pequenas modificações estruturais. Durante os testes de avaliação, realizados em Lipetsk, na União Soviética, o Ar 65 demonstrou possuir boas características de voo, ser manobrável e fácil de pilotar.

Os protótipos estavam armados com duas metralhadoras e podiam transportar seis bombas de 10 kg num carregador vertical montado na fuselagem. No entanto, não é claro se esse carregador foi incluído nos aviões produzidos.

Os aparelhos resultantes da produção em série foram designados respetivamente de D, E e F, dos quais o maior número foi produzido nas versões E e F. O Arado Ar 65D entrou ao serviço em 1933 e operou conjuntamente com 19 aviões Arado Ar 64 nos dois grupos de caça então existentes - Fliegergruppe Döberitz e Fliegergruppe Damm.

Em 1935, o Arado Ar 65 estava claramente desatualizado como avião de caça e começou a ser substituído nesse papel, inicialmente pelo Heinkel He 51, posteriormente pelo Arado Ar 68 e mais tarde pelos primeiros Messerschmitt Bf 109. No entanto, continuou em serviço, mas como avião de treino de pilotos no início da 2ª Guerra Mundial.

A produção cessou em 1936, com um total de 85 aviões produzidos e, em 1937, 12 Arados Ar 65 foram vendidos à Bulgária, que foi o único país estrangeiro a usar o Ar 65, para serem operados pela Real Força Aérea Búlgara.

O Arado Ar 65 deu origem ao Arado Ar 68, último caça biplano em serviço, na Luftwaffe.