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AERO L-39 Albatros |
| - Avião de treino / Ataque ligeiro - Checoslováquia (1972) - |
| Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Videos | Profiles | Fontes | |
| Descrição | Gerais | ||||||||
Link original: By NJR ZA [GFDL or CC BY-SA 4.0], from Wikimedia Commons
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| Aero L-39ZA Albatros | ||
| Eduard - 1/72 |
RESUMO HISTÓRICO
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O Aero L-39 Albatros foi um avião de treino monorreactor e de asa cantilever baixa desenvolvido como sucessor do L-29 Delfin cuja alteração principal foi a introdução de um turno suplente que redobrou potência e lhe proporcionou um significativo aumento das performances. O L-39 conservou inalterada a filosofia do L-29, com célula e forma simples e desde o início da produção em série (a partir de 1972) o L-39 Albatros tornou-se no avião padrão de treino militar do Pacto de Varsóvia e de outros estados satélite da Ex-União Soviética. Foram construídos ao todo cerca de 3 000 aparelhos, cujas especificações correspondem às de um avião de caça ligeiro e exportado para muitos países. |
Esquema B&W: Airwar.ru
ESPECIFICAÇÕES
| País de origem | Fabricante |
| Checoslováquia | Aero Vodochodny Narodni Podnik |
| Tipologia de missão / Função | |
| Acião de treino / Caça ligeiro | |
| Projeto antecedente | Desenvolvido em |
| AERO L-29 Delfin | Aero L-59 Super Albatros Aero L-159 Alca |
| 1º voo | Introduzido |
| 4 de novembro de 1968 | 28 de março de 1972 |
| Período de produção | Aposentado |
| 1971 - 1999 | |
| Design | Quantidade produzida |
| +/- 2800 aparelhos | |
| Custo unitário | |
| Período histórico | |
| Tripulação | Comprimento | Envergadura | Altura |
| 2 | 12,13 m (39,8 ft) | 9,46 m (31,0 ft) | 4,77 m (15,6 ft) |
| Superfície alar | Peso vazio | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
| 18,8 m² (202 ft²) | 3,455 kg (7,62 lb) | 4,700 kg (10,4 lb) | 11,000 m (36,1 ft) |
| Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia bélica | Autonomia (MTOW) |
| 750 km/h (405 kn) | Km/h | Km | 1 750 km (1,09 mi) / 3.50 h(s) |
| Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
| 21 m/s | Kg/m2 | W/Kg | 4.8 |
| Motorização | |||
| 1 turbofan Ivchenko AI-25TL com uma potência de 22,62 hp (16,9 kW) | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| Metralhadoras / Canhões | |||
| 1 canhão de dois canos Gryazev-Shipunov de 23 mm | |||
| Misseis / Bombas | |||
| Até 1815 kg em armamento em 6 estações sob as asas | |||
VARIANTES E VERSÕES
| L-39 C |
| - Avião de treino / Ataque ligeiro - |
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O Aero L-39 Albatros é um avião de treino avançado, desenvolvido pela antiga Checoslováquia durante a década de 1970. Até 2018, mais de 2800 L-39s foram construídos para mais de trinta países pelo mundo. O Albatros é o jato de combate mais usado atualmente. Além de servir como avião para treino de pilotos, também é usado em missões de combate ligeiro, uma vez que as suas especificações correspondem, basicamente, às de um avião de caça ligeiro. Uma curiosidade, sobretudo tendo em conta o número elevado de aparelhos fabricados, é que nunca recebeu um nome de código atribuído pela NATO. |
| L-139 Albatros / L-59 Super Albatros e L-159 Alca |
| - Tipo de aparelho - |
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Com o fim da União Soviética, a empresa Aero Vodochody perdeu o seu principal cliente e por isso, no início dos anos 90, começou a trabalhar num programa de modernização do L-39, com a inclusão de um novo motor Allied Signal TFE731 e um novo sistema de navegação digital europeu e norte-americano na intenção de cativar novos clientes, a que denominou L-139. No entanto, esta versão não conseguiu angariar interesse nos países em que foi apresentada. Mas a Aero Vodochody não desistiu e desenvolveu uma nova plataforma que denominou L-59 e outra ainda mais melhorada que denominou L-159. Mas isso é outra história… Para saber mais sobre o avião Aero L-159 siga a ligação. |
| Outras versões |
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A primeira alteração ao desenho básico do Aero L-39 Albatros ocorreu em 1972, com o protótipo L-39V para reboque de alvos. Essa versão estava equipada com um guincho para rebocar alvos e tinha apenas um assento. O Aero L-39 Z0 (Zbrojni = armado) tinha asas reforçadas com quatro pontos para fixação e instalação de armamento adicional. Foram produzidos 347 exemplares (181 para a Líbia, 59 para o Iraque, 55 para a Síria e 52 para a Republica Democrática Alemã). O L-39 ZA era uma versão de ataque e reconhecimento, adaptada para a utilização de sistemas ocidentais de navegação. Foram produzidos 248 exemplares (44 para a Síria, 40 para a Tailândia, 36 para a Bulgária, 32 para a Roménia, 32 para o Afeganistão, 30 para a Checoslováquia, 24 para a Nigéria e 8 para o Bangladesh). |
PRINCIPAIS UTILIZADORES
| País: | Checoslováquia, União Soviética, Republica Democrática Alemã |
HISTORIAL
O Aero L-39 Albatros é um avião a jacto de dois lugares para treino básico e avançado, produzido pela empresa checa Aero Vodochodny Narodni Podnik. Foi concebido no final da década de 1960 para substituir o Aero L-29 Delfin como avião padrão para treino nos países do Pacto de Varsóvia uma vez que começava a ser necessário um novo aparelho que pudesse incorporar os novos desenvolvimentos da indústria aeronáutica e proporcionar a adequada formação para os pilotos que iriam pilotar os novos aviões que, entretanto, iam aparecendo.
O desenvolvimento deste aparelho era fulcral para que a Aero Vodochody pudesse continuar a contar com uma posição vantajosa dentro dos países do Pacto de Varsóvia no que diz respeito à conceção e construção de aviões, isto porque, embora com o Aero L-29 a Aero Vodochody tivesse assegurado a vitória no concurso entre os vários modelos apresentados por outras empresas pertencentes ao Pacto de Varsóvia, nomeadamente o Polaco PZL-Mielec TS-11 Iskra e o Russo Yakovlev Yak-30, essa vantagem poderia desaparecer rapidamente assim que o fornecimento de todos os contratos estivesse concluído, tanto mais que no mercado já havia alternativas bastante interessantes, mesmo de aviões ocidentais.
Das principais alterações introduzidas no L-39 relativamente ao L-29, destaca-se o novo motor, um turborreactor de duplo fluxo Ivchyenko AI-25TL com mais do dobro da potência relativamente ao L-29 (1720 kg), permitindo-lhe atingir uma velocidade máxima de 780 km/h aos 6.000 metros de altitude. O seu teto de serviço é de 11.500 metros e o alcance médio de 1.100 km. Outra característica importante do Aero L-39 Albatros tem a ver com a facilidade de manutenção. Para isso foi criado com uma estrutura modular, desmontável em três partes, a asa, a fuselagem dianteira e central e a fuselagem posterior, esta última construída numa peça única para facilitar o acesso ao motor.
A fuselagem é totalmente metálica à exceção do cone do nariz que é em fibra de vidro. Logo atrás situa-se o habitáculo para a tripulação. A secção central do aparelho é ocupada pelo motor, os tanques de combustível e as entradas de ar. A parte traseira da fuselagem contém os estabilizadores da deriva e liga-se ao resto do avião apenas por cinco parafusos, o que permite uma remoção rápida para troca do motor ou para manutenção.
O desenho do Aero L-39 Albatros tem algumas características contraditórias. Por um lado as linhas esbeltas e a deriva enflechada sugerem um avião supersónico, mas as asas retas, tipo prancha, são características de um aparelho subsónico. A principal razão disso é que o L-39 servia para o treino de pilotos para qualquer tipo de avião militar que pertencesse ao Pacto de Varsóvia, fosse ele supersónico ou subsónico.
Aero L-39 Albatros realizou o primeiro voo a 4 de novembro de 1968. Ao protótipo seguiram-se mais dez aeronaves de pré-série. Os primeiros aviões entraram ao serviço da força aérea Checoslovaca, em 1972, sob a designação L-39C. Foi igualmente escolhido como avião de treino pelas forças aéreas da Republica Democrática Alemã e da União Soviética. Este último país foi mais uma vez o maior cliente, tendo adquirido 2.080 dos 2.267 aparelhos construídos da versão base (cerca de 91.8%) e 71% da totalidade das versões produzidas.
O Aero L-39 Albatros ainda hoje é utilizado como avião de treino em diversos países, mas também ele já começou a ser substituído nessas funções por aparelhos mais modernos. Depois de retirados todos os equipamentos militares, alguns destes aviões foram vendidos para colecionadores de todo o mundo e é também frequente vê-los ao serviço de privados em festivais aéreos, tanto na Europa como na América.
Aviões de comparável missão, configuração e época
| Aermacchi MB-339 | Dassault-Dornier Alpha Jet | British Aerospace Hawk |
GALERIA
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INFORMAÇÃO ADICIONAL / FONTES
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