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P&H - Antonov AN-22 Antei “Cock”
P&H - Antonov AN-22 Antei “Cock”

 

 

Antonov An-22 Antei/Antey “Cock”

 
- Avião de transporte estratégico - União Soviética (1967) -

Resumo Histórico Especificações Versões & Variantes Principais Utilizadores Historial Galeria Videos Profiles Fontes
Descrição Gerais
                   

  Antonov An-22  

Link original: Toshi Aoki - JP Spotters, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

     

RESUMO HISTÓRICO


O Antonov An-22 Antei/Antey (Designação NATO: “Cock”), foi um avião de transporte civil e militar desenvolvido na Ex União Soviética pela Antonov.

Desenvolvido a partir do Antonov An-12, tratava-se de um avião equipado com quatro turbo-hélices extremamente potentes e basicamente era uma versão ampliada do An-12. Tinha asas cantilever altas e dupla cauda, o que melhorava a performance e reduzia as restrições de altura nos hangares.

O An-12 foi especialmente concebido para o transporte de cargas pesadas ou de grandes dimensões a grandes distâncias. No entanto, apesar do seu enorme tamanho estava preparado para operar a partir de pistas não preparadas. Para facilitar o carregamento e o descarregamento o avião possuía uma porta de carga traseira com rampa hidráulica.

O primeiro voo foi realizado a 27 de fevereiro de 1965 e em 1967, quando entrou ao serviço operacional, bateu inúmeros recordes, entre eles, o de maior avião a hélice construído até hoje e foi, durante alguns anos, o maior avião do mundo até ser ultrapassado pelo Lockheed C-5 Galaxy, mas equipado com motores a reator.

Entre 1965 e fevereiro de 1976 foram produzidos 68 aparelhos. Atualmente, ainda permanece como o maior avião do mundo equipado com motores turboélice. Contudo, tem sido progressivamente substituído pelo An-124.

 

  Designação do aparelho  

Esquema B&W: 


ESPECIFICAÇÕES


DESCRIÇÃO

País de origem Fabricante
União Soviética Antonov
Tipologia de missão / Função
 
Projeto antecedente Desenvolvido em
Antonov An-12  
voo Introduzido
27 de fevereiro de 1965 1967
Período de produção Aposentado
1966 - 1976  
Design Quantidade produzida
  68 aparelhos
Custo unitário Variantes
  An-22A
An-22PZ
Período histórico
 

CARACTERÍSTICAS GERAIS

Comprimento Envergadura Altura Superfície alar
57,9 m (190 ft)   64,40 m (211 ft) 12,53 m (41,1 ft)   345 m² (3 710 ft²)
Peso vazio Peso carregado Peso máximo à descolagem Teto máximo
114 000 kg (251 000 lb) 250 000 kg (551 000 lb)  Kg 11 000 m
Velocidade Máxima (Vno) Velocidade de cruzeiro Autonomia bélica Autonomia (MTOW)
740 km/h (400 kn) 580 Km/h  Km 5 000 km (3 110 mi)
Regime de subida Carga alar Potência/Peso Alongamento
 m/s  Kg/m2  kW/Kg 12
Tripulação / Capacidade
5 ou 6 tripulantes + 290 passageiros ou uma carga útil de 80 000 kg (176 000 lb)
Motorização
  4 motores turboélices Kuznetsov NK-12MA com hélices contra-rotativas com uma potência de 15 000 cv/hp (11 200 kW)
Hélices
 
Armamento / Carga bélica
Metralhadoras / Canhões
 
Foguetes / Misseis / Bombas
 

VARIANTES E VERSÕES


Antonov An-22A
- Tipo de Avião - 
O An-22A foi um modelo melhorado com equipamentos de rádio e navegação atualizados, bem como sistemas elétricos modificados. Um total de 28 aviões foram construídos.
 

PRINCIPAIS UTILIZADORES


Introduzir País

HISTORIAL


O desenvolvimento do An-22 remonta ao início dos anos 60 do século passado quando a indústria aeronáutica soviética recebeu uma ordem do governo soviético para desenvolver um avião de carga pesado, capaz de transportar mísseis balísticos intercontinentais.

O desenvolvimento do novo avião foi entregue à empresa ucraniana Antonov, especializada no fabrico de aviões de carga.

Os trabalhos começaram em 1961 e um dos principais requisitos para aquele que se viria a tornar no avião An-22 era a capacidade que o aparelho teria que possuir de poder aterrar e descolar a partir de pistas não preparadas e de solo macio. A solução encontrada foi equipar o avião com 12 rodas (6 de cada lado) no meio da fuselagem.

No entanto, esta solução tinha algumas desvantagens nomeadamente a dificuldade de operar o avião no solo uma vez que o peso se encontrava distribuído de forma desigual. Este problema foi grandemente ultrapassado com a possibilidade de cada roda poder ser controlada separadamente.

O primeiro protótipo ficou concluído em 1965 e recebeu a designação de Antei (antaeus). Nesse mesmo ano, o avião foi apresentado no show aéreo "Paris le Bourget". Aí causou grande impressão no público presente sobretudo pela sua enorme dimensão. Ainda atualmente, o Antei é o maior avião turboélice do mundo.

Após um ano, durante os voos de teste, o An-22 quebrou 12 recordes mundiais de um total de 41 recordes mundiais que o avião é detentor, dos quais 20 são mérito da tripulação da famosa piloto Marina Popovich.

A produção em série deste avião de carga militar teve início em 1969 e, entre 1965 e 1975, foram construídas 68 aeronaves. Desses aviões, 2 nunca chegaram a voar, 19 foram preservados, 33 foram abatidos do serviço por causa de problemas de manutenção e 7 aviões foram perdidos em acidentes. Atualmente, apenas 7 aviões An-22 estão em serviço. 6 deles são usados pela Força Aérea Russa e 1 pertence ao departamento de design de Antonov, sendo usado para necessidades civis.

Foi substituído pelo avião de transporte estratégico An-124 Ruslan.

O An-22 foi sobretudo usado em missões militares. Na guerra do Afeganistão foi amplamente utilizado no transporte das tropas, de veículos de combate e de suprimentos/abastecimentos. No entanto, também foi usado para transportar equipamentos agrícolas e cargas humanitárias para ajuda a catástrofes ocorridas no Peru e na Índia.

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Aviões - Tecnologia de ponta e mobilidade    

  


 Última atualização da página: 20/02/2022