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Antonov An-22 Antei/Antey “Cock” |
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| - Avião de transporte estratégico - União Soviética (1967) - |
| Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Videos | Profiles | Fontes | |
| Descrição | Gerais | ||||||||
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Link original: Toshi Aoki - JP Spotters, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
RESUMO HISTÓRICO
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O Antonov An-22 Antei/Antey (Designação NATO: “Cock”), foi um avião de transporte civil e militar desenvolvido na Ex União Soviética pela Antonov. Desenvolvido a partir do Antonov An-12, tratava-se de um avião equipado com quatro turbo-hélices extremamente potentes e basicamente era uma versão ampliada do An-12. Tinha asas cantilever altas e dupla cauda, o que melhorava a performance e reduzia as restrições de altura nos hangares. O An-12 foi especialmente concebido para o transporte de cargas pesadas ou de grandes dimensões a grandes distâncias. No entanto, apesar do seu enorme tamanho estava preparado para operar a partir de pistas não preparadas. Para facilitar o carregamento e o descarregamento o avião possuía uma porta de carga traseira com rampa hidráulica. O primeiro voo foi realizado a 27 de fevereiro de 1965 e em 1967, quando entrou ao serviço operacional, bateu inúmeros recordes, entre eles, o de maior avião a hélice construído até hoje e foi, durante alguns anos, o maior avião do mundo até ser ultrapassado pelo Lockheed C-5 Galaxy, mas equipado com motores a reator. Entre 1965 e fevereiro de 1976 foram produzidos 68 aparelhos. Atualmente, ainda permanece como o maior avião do mundo equipado com motores turboélice. Contudo, tem sido progressivamente substituído pelo An-124. |
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Esquema B&W:
ESPECIFICAÇÕES
| País de origem | Fabricante |
| União Soviética | Antonov |
| Tipologia de missão / Função | |
| Projeto antecedente | Desenvolvido em |
| Antonov An-12 | |
| 1º voo | Introduzido |
| 27 de fevereiro de 1965 | 1967 |
| Período de produção | Aposentado |
| 1966 - 1976 | |
| Design | Quantidade produzida |
| 68 aparelhos | |
| Custo unitário | Variantes |
| An-22A An-22PZ |
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| Período histórico | |
| Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| 57,9 m (190 ft) | 64,40 m (211 ft) | 12,53 m (41,1 ft) | 345 m² (3 710 ft²) |
| Peso vazio | Peso carregado | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
| 114 000 kg (251 000 lb) | 250 000 kg (551 000 lb) | Kg | 11 000 m |
| Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia bélica | Autonomia (MTOW) |
| 740 km/h (400 kn) | 580 Km/h | Km | 5 000 km (3 110 mi) |
| Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
| m/s | Kg/m2 | kW/Kg | 12 |
| Tripulação / Capacidade | |||
| 5 ou 6 tripulantes + 290 passageiros ou uma carga útil de 80 000 kg (176 000 lb) | |||
| Motorização | |||
| 4 motores turboélices Kuznetsov NK-12MA com hélices contra-rotativas com uma potência de 15 000 cv/hp (11 200 kW) | |||
| Hélices | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| Metralhadoras / Canhões | |||
| Foguetes / Misseis / Bombas | |||
VARIANTES E VERSÕES
| Antonov An-22A |
| - Tipo de Avião - |
| O An-22A foi um modelo melhorado com equipamentos de rádio e navegação atualizados, bem como sistemas elétricos modificados. Um total de 28 aviões foram construídos. |
PRINCIPAIS UTILIZADORES
| Introduzir País |
HISTORIAL
O desenvolvimento do An-22 remonta ao início dos anos 60 do século passado quando a indústria aeronáutica soviética recebeu uma ordem do governo soviético para desenvolver um avião de carga pesado, capaz de transportar mísseis balísticos intercontinentais.
O desenvolvimento do novo avião foi entregue à empresa ucraniana Antonov, especializada no fabrico de aviões de carga.
Os trabalhos começaram em 1961 e um dos principais requisitos para aquele que se viria a tornar no avião An-22 era a capacidade que o aparelho teria que possuir de poder aterrar e descolar a partir de pistas não preparadas e de solo macio. A solução encontrada foi equipar o avião com 12 rodas (6 de cada lado) no meio da fuselagem.
No entanto, esta solução tinha algumas desvantagens nomeadamente a dificuldade de operar o avião no solo uma vez que o peso se encontrava distribuído de forma desigual. Este problema foi grandemente ultrapassado com a possibilidade de cada roda poder ser controlada separadamente.
O primeiro protótipo ficou concluído em 1965 e recebeu a designação de Antei (antaeus). Nesse mesmo ano, o avião foi apresentado no show aéreo "Paris le Bourget". Aí causou grande impressão no público presente sobretudo pela sua enorme dimensão. Ainda atualmente, o Antei é o maior avião turboélice do mundo.
Após um ano, durante os voos de teste, o An-22 quebrou 12 recordes mundiais de um total de 41 recordes mundiais que o avião é detentor, dos quais 20 são mérito da tripulação da famosa piloto Marina Popovich.
A produção em série deste avião de carga militar teve início em 1969 e, entre 1965 e 1975, foram construídas 68 aeronaves. Desses aviões, 2 nunca chegaram a voar, 19 foram preservados, 33 foram abatidos do serviço por causa de problemas de manutenção e 7 aviões foram perdidos em acidentes. Atualmente, apenas 7 aviões An-22 estão em serviço. 6 deles são usados pela Força Aérea Russa e 1 pertence ao departamento de design de Antonov, sendo usado para necessidades civis.
Foi substituído pelo avião de transporte estratégico An-124 Ruslan.
O An-22 foi sobretudo usado em missões militares. Na guerra do Afeganistão foi amplamente utilizado no transporte das tropas, de veículos de combate e de suprimentos/abastecimentos. No entanto, também foi usado para transportar equipamentos agrícolas e cargas humanitárias para ajuda a catástrofes ocorridas no Peru e na Índia.
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