SITE DEDICADO AO MUNDO DO MODELISMO ESTÁTICO & MILITARIA
| Sondagem | ||
|
|
1 |
AJUDE A MANTER ESTE PROJETO
VISITANDO
OU DOANDO
AERO Vodochody L-29 Delfin (Maya) |
||
| - Avião de treino - Checoslováquia (1961) - |
| Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Vídeos | Profiles | Fontes | |
| Descrição | Gerais | ||||||||
 |
Foto: (1) - Foto de um Aero L-29 Delfín tirada em 20 de abril de 2014
 |
||
| Aero L-29 Delfin | ||
| AvantGarde Model Kits (AMK) - 1/48 - 88002 |
|
O AERO Vodochody L-29 Delfin (designação NATO: Maya) foi um avião jato de treino militar e para muitos é considerado como o avião de treino de maior êxito do mundo. No final da década de 1950, a Força Aérea Soviética procurava um substituto a jato para a sua frota de aviões de treino com motores de pistão, e este requisito foi rapidamente alargado para encontrar um avião que pudesse ser adotado em comum pelas forças aéreas do Pacto de Varsóvia. A resposta de Aero, foi o protótipo XL-29 desenhado por Z. Rublič e K. Tomáš que voou pela primeira vez em 5 de abril de 1959, equipado com um motor britânico Bristol Siddeley Viper. O segundo protótipo foi alimentado pelo motor M701, de concepção checa, que foi utilizado em todos os aviões subsequentes. O conceito básico do projeto era produzir um avião simples, fácil de construir e de operar. A simplicidade e a robustez foram enfatizadas com controlos de voo manuais, grandes abas e a incorporação de travões pneumáticos perfurados nos lados da fuselagem, proporcionando características de voo estáveis e dóceis, levando a um registo de segurança invejável para a tipologia. O simples mas robusto L-29 era capaz de operar a partir de relva, areia ou campos despreparados. Tanto o piloto estudante como o instrutor tinham assentos ejetáveis, e eram posicionados em tandem, sob copas separadas com uma posição ligeiramente elevada do instrutor. Em 1961, o L-29 foi avaliado em relação ao PZL TS-11 Iskra e Yakovlev Yak-30 e emergiu o vencedor. A Polónia optou por prosseguir o desenvolvimento do TS-11 Iskra, mas todos os outros países do Pacto de Varsóvia adotaram o Delfin ao abrigo dos acordos do COMECON. A produção começou em abril de 1963 e quando cessou, em 1975, tinham sido fabricados cerca de 3 600 aparelhos, dois quais, mais de 2 000 para a Força Aérea Soviética. Foi desenvolvida uma versão dedicada ao voo acrobático, de assento único, como o Akrobat L-29A e foi também construída uma versão de reconhecimento com câmaras montadas no nariz que foi designada de L-29R. FR |
 |
Esquema B&W: (2) - AERO L-29 Delfin - 3 vistas
| País de origem | Fabricante |
| Checoslováquia | Aero Vodochodny Narodni Podnik |
| Tipologia de missão / Função | |
| Avião militar de treino | |
| Projeto antecedente | Desenvolvido em |
| 1º voo | Introduzido |
| 5 de abril de 1959 | 1961 |
| Período de produção | Aposentado |
| 1963 - 1974 | |
| Design | Quantidade produzida |
| +/- 3 600 aparelhos | |
| Custo unitário | Variantes |
| Várias - Consultar aqui | |
| Período histórico | |
| Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| 10,81 m ( ft) | 10,29 m ( ft) | 3,13 m ( ft) | 19.85 m² ( ft²) |
| Peso vazio | Peso carregado | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
| 2 364 Kg ( lb) | Kg ( lb) | 3 540 Kg ( lb) | m ( ft) |
| Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia bélica | Autonomia (MTOW) |
| 820 Km/h | Km/h | Km | 894 Km |
| Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
| 840 m/m | Kg/m² | kW/Kg | |
| Tripulação / Capacidade | |||
| 2 | |||
| Motorização | |||
| 1 turbina Motorlet M-701C 500 com um empuxo de 890 Kg (8 720 N) | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| Metralhadoras / Canhões | |||
| Foguetes / Misseis / Bombas | |||
| Designação do aparelho (Variante/Versão) |
| - Tipo de Avião - |
| Texto |
| União Soviética; Afeganistão; Checoslováquia; Bulgária; Alemanha Oriental; Hungria; Roménia; Egipto; Síria; Nigéria; Uganda; Iraque; Indonésia; Guiné; Mali; Vietname e Gana |
O Aero L-29 Delfin era um avião a jacto bilugar, monomotor, de asa média com trem de aterragem retrátil e impulsionado pela turbina checoslovaca Motorlet M 701 VC-150 com 850 kg de potência que lhe permitia atingir uma velocidade máxima de 655 km/h aos 5.000 metros de altitude. O seu teto de serviço era de 11.000 metros e o alcance médio de 640 km. A sua missão era o treino militar. Nesse tipo de missão pode ser considerado como o avião que maior êxito alcançou no mundo, conforme podem atestar as 3.600 unidades construídas durante 11 anos de produção.
Foi construído pela firma checoslovaca, Aero Vodochody, que até aí nunca tinha projetado nenhum aparelho a reação. Foi igualmente o primeiro avião a jato de conceção checoslovaca e realizou o seu primeiro voo em 5 de abril de 1959. A produção em série começou em 1961 e entrou em serviço operacional em 1963.
Os países que constituíam o Pacto de Varsóvia procuravam encontrar um avião para treino militar que fosse comum a todos eles. Em 1960, após um elaborado processo de seleção que incluiu o avião Polaco PZL-Mielec TS-11 Iskra e o Russo Yakovlev Yak-30, o Aero L-29 Delfin foi adotado como o avião de treino militar padrão muito sobretudo devido ao seu baixo custo de produção e à sua construção simples mas robusta. Também foi muito importante para a escolha, o facto de poder operar a partir pistas pequena e em mau estado, de pistas de relva ou areia e mesmo de terrenos alagados.
Também no campo da exportação foi um êxito, porque para além dos cerca de 400 exemplares adquiridos pela Checoslováquia, também foi adquirido pelo Afeganistão, União Soviética (cerca de 2.000 unidades), Bulgária, Alemanha Oriental, Hungria, Roménia, Egito, Síria, Nigéria, Uganda, Iraque, Indonésia, Guiné, Mali, Vietname e Gana.
A Polónia, embora pertencesse ao Pacto de Varsóvia, não adotou o Aero L-29 Delfin como avião de treino, mas sim o PZL-Mielec TS-11 Iskra com o qual tinha concorrido ao concurso que tinha levado à escolha do Aero L-29 Delfin
No fim da sua carreira operacional foi sendo progressivamente substituído pelo Aero L-39 Albatros.
Aviões de comparável missão, configuração e época
| 188x141 px | |||
| BAC 167 Strikmaster | Aermacchi MB-326 | Dassault/Dornier Alpha Jet |
 |
 |
|
| (3) - Aero L-29 Delfín no European helicopter show, Aeroporto LKHK Hradec Králové, República Checa, 09/11/2005 | (4) - Vista lateral posterior de um Aero L-29 Delfín | |
 |
 |
|
| (5) - Descolagem de um Aero L-29, operado por umprivado do aeroporto de Kiev - Antonov (Gostomel), Ucrânia, 26/09/2008 | (6) - Foto do Aero Vodochody L-29 Delfin Beetle em voo, 13/03/2010 |
 |
 |
|
| 11º Regimento de Caças, Žatec, República Checa, 1993 | Academia Internacional de Pilotos de Caça, Košice, República Eslovaca, 1993 | |
 |
 |
|
| N179EP, Reno AFB, Estados Unidos da América, 2009 | 101ª Asa de Reconhecimento de Caças, Base Aérea de Szolnok, Hungria, verão de 1978 | |
 |
||
| 1º Regimento de Caças, Base Aérea de Planá, Checoslováquia, 1969-1970 |
| Sites e Blogs | |
| Wikipedia-Pt | Wikipedia-Eng |
| Bibliografia - Livros | |
 |
|
| Aviões de Guerra | |
| Bibliografia - Revistas | |
 |
 |
| Model Airplane International - Issue 129 - 04/2016 | Info Eduard - Issue 125 - 08/2020 |
| Créditos Fotográficos e outros | |
| (1) - Bernard Spragg. NZ, via flickr | (2) - Kaboldy, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons |
| (3) - Jan Helebrant, via flickr | (4) - Juan Kulichevsky, via flickr |
| (5) - English: Pavel AdzhigildaevРусский: Павел Аджигильдяев, CC BY-SA 3.0 GFDL 1.2, via Wikimedia Commons | |
| 6) - Valder137, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons | |
