Krupp Protze / Krupp L2 H43 / Krupp L2 H143

By baku13 (photo taken by baku13) [GFDL, CC-BY-SA-3.0 or CC BY-SA 2.1 jp], via Wikimedia Commons

RESUMO HISTÓRICO

Krupp L2 H43

No início dos anos 30 do século passado, aquando do rearmamento alemão, o Estado-maior da Wehrmacht cedo percebeu as enormes vantagens que os veículos motorizados poderiam oferecer numa guerra moderna. Assim, começou a elaborar uma estratégia que ficou conhecida com “Blitzkrieg” ou guerra-relâmpago que consistia em utilizar forças móveis em ataques rápidos e de surpresa, com o intuito de evitar que as forças inimigas tivessem tempo de organizar a defesa.

Essa estratégia militar exigia uma utilização coordenada da infantaria, dos blindados e da aviação. Assim, era necessário a existência de transportes mecanizados para os tropas de infantaria, para que estas pudessem acompanhar e apoiar as forças blindadas.

Com esse intuito, o departamento responsável pelo rearmamento da Wehrmacht começou a selecionar veículos civis com potencial para serem utilizados/adaptados para o serviço militar. Alguns dos principais requisitos exigidos passavam por um desempenho todo-o-terreno e por uma manutenção e fabrico simples e económico.

Uma das empresas que apresentou um projeto foi a Krupp. O camião apresentado tinha uma boa distancia relativamente ao solo, uma excelente suspensão independente 6x4 e poderia transportar tanto soldados como rebocar peças de artilharia ligeira. Para além disso, apresentava um peso relativamente baixo muito devido ao emprego de um novo e peculiar motor boxer de quatro cilindros, com 55 hp e refrigerado a ar. Esse tipo de refrigeração levava a que não houvesse necessidade dos típicos grandes radiadores verticais e o desenho do veículo acabou por ter uma aparência inconfundível já que o capot dispunha de um perfil muito inclinado que dava ao motorista uma excelente visão frontal. Talvez por isso, entre os seus utilizadores, ficasse popularmente conhecido por "Boxer".

Iniciaram-se os testes, que correrem bem, e o novo camião tomou a designação oficial de Krupp L2 H43. No entanto, ficou muito mais conhecido pela sua designação não oficial de Krupp Protze.

O Krupp L2 H43 tinha uma velocidade em estrada superior a 70 Km/h e tinha 4 velocidades para a frente e uma para trás. Possuía um design relativamente avançado, mas um consumo de combustível relativamente grande já que em estrada consumia 24 litros por cada 100 Km, enquanto que, comparativamente, o Opel Blitz, de 1,5 toneladas, consumia 16,5 litros por cada 100 km.

A produção em série começou em 1933 e prolongou-se até 1936. Nessa altura foi substituído pelo Krupp L2H 143, equipado com um motor M304 de 60 cv.

Concebido inicialmente para o transporte de infantaria motorizada, por volta de 1934, as prioridades do Reichswehr, futura Wehrmacht, alteraram-se e começou a ser empregue sobretudo como trator/rebocador de artilharia ligeira, nomeadamente o PaK 36. É a partir dessa altura que ganha relevância a designação de Krupp Protze, já que Protze é um termo usado para designar um carro de artilharia puxado por cavalos, sendo que a designação oficial desta versão foi Protzkraftwagen 69 (Kfz.69)

Krupp L2 H143

Conforme referido anteriormente, a partir de 1936, o Krupp L2 H43 foi substituído pelo Krupp L2 H143. Esse veículo apresentava uma distância maior entre os dois eixos traseiros, mas a sua principal característica era um para-choque ampliado. Nessa nova versão foram tentadas novas motorizações por forma a aumentar o desempenho de camião. No entanto, o modelo-padrão mostrou-se tão bem conseguido que as motorizações mais elevadas, mas também mais caras, foram dispensadas.

Até ao final da produção, cerca de 7000 unidades, entre Krupp L2 H43 e L2 H143, foram produzidas continuando, no entanto, a servir com eficácia até ao fim da guerra.

A partir de 1941, este veículo começou a ser substituído pelo caminhão de 1,5 toneladas da Schell-Plan. Estes tinham características de desempenho muito melhores e poderiam ser fabricados de forma mais racional.

Os camiões leves, até 1,5 toneladas, foram designados como Kfz. seguido por um número para indicar que era um veículo de transporte militar. Os Kfz.1 a Kfz.30 referiam-se a carros de passageiros, enquanto que os Kfz.31 a Kfz.100 foram reservados para caminhões. Em muitas ocasiões, a caixa de carga foi usada para dar mobilidade a peças antiaéreas ou a canhões antiaéreos.

Assim, os Krupp tiveram muitas configurações das quais se destacam:

- Kfz.19: Camião de comunicações

- Kfz.21: Veículo de pessoal

- Kfz.68: Camião de comunicações

- Kfz.69: Trator/Rebocador de artilharia ligeira para o transporte do PaK 36

- Kfz.70: Transporte de tropas

- Kfz.81: Trator/Rebocador para canhão antiaéreo de 20 mm

- Kfz.83: Gerador para luzes antiaéreas

- Sd.Kfz.247: Transporte blindado

VARIANTES E VERSÕES

RESUMO DA VARIANTE/VERSÃO

Esta versão foi construída especialmente para o transporte de tropas

PROFILES

RESUMO DA VARIANTE/VERSÃO

O Krupp Kfz.81 foi um dos camiões leves alemães mais usados durante a 2ª Guerra Mundial. A sua principal função foi a de trator de artilharia, sobretudo do canhão antiaéreo de 20mm. O Krupp Kfz.81 substituiu o Krupp Kfz.69, que foi o primeiro Krupp construído especificamente com a função de trator de artilharia.

PROFILES

INFORMAÇÃO ADICIONAL

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Bibliografia
Carros de Combate Blindados - Editorial Estampa

 Última atualização da página: 21/06/2018