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de Havilland DH.106 Comet |
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| - Avião de transporte civil - Reino Unido (1952) - |
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| Fonte: BEA_De_Havilland_DH-106_Comet Altair78 (GFDL 1.2, GFDL 1.2 or GFDL 1.2), via Wikimedia Commons |
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| de Havilland DH.106 Comet 4B AEW | ||
| Airfix - 1/144 - A04176 |
RESUMO HISTÓRICO
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O Havilland DH 106 Comet, ou simplesmente Comet, foi um avião comercial, construído pela empresa aeronáutica inglesa de Havilland, que ficou para história como o primeiro avião comercial propulsionado por motores a jato. O Comet possuía quatro reatores embutidos nas asas e realizou o seu primeiro voo a 27 de julho de 1949 e em 1952, a companhia aérea inglesa BOAC - British Overseas Airways Corporation assumiu o serviço aéreo regular com o Comet 1, tendo realizado o primeiro voo entre Londres e Joanesburgo. O Comet foi o primeiro avião a propiciar o glamour e conforto da era a jato, cobiçada pelas principais companhias aéreas da época, tais como a Pan-Am, a BOAC e a TWA. No entanto, em 1954, ocorrem dois acidentes fatais, causando a desintegração dos dois aparelhos, um da BOAC e outro da South African Airlines, na época subsidiaria da BOAC. Todos os aparelhos foram proibidos de voar novamente até que se encontrassem as causas que originaram esses acidentes. O inquérito realizado veio demonstrar várias falhas associadas ao projeto, algumas delas até então desconhecidas. Por um lado, ao voarem a grandes altitudes, os aviões eram sujeitos a grandes oscilações térmicas que eram agravadas pelo sistema de pressurização e, por outro, porque as janelas quadradas e as entradas das antenas do rádio sofriam maior pressão, ocasionando microrroturas, que se agravavam durante o voo levando à fadiga do material, com as consequências drásticas que daí advinham. Com o Comet 4, que realizou o primeiro voo a 27 de abril de 1958, todas as falhas foram resolvidas e este era um avião seguro. De entre as alterações mais visíveis destacam-se as janelas redondas, como é habitual na maioria dos jatos atuais, porém o Comet tinha a sua fama arruinada e a de Havilland não conseguiu suportar a concorrência do Boeing 707 e do Douglas DC 8. Assim, aquele que parecia um avião com um futuro promissor foi retirado do uso comercial. No entanto, não foi propriamente o seu fim já que, mediante grandes alterações ao projeto original, começou a ser operado pelos militares sob a designação de Hawker Siddeley Nimrod. |
| Esquema B&W: Kaboldy, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons |
ESPECIFICAÇÕES
DESCRIÇÃO
| País de origem | Fabricante |
| Reino Unido | de Havilland |
| Tipologia de missão / Função | |
| Avião de transporte civil | |
| Projeto antecedente | Desenvolvido em |
| Hawker Siddeley Nimrod | |
| 1º voo | Introduzido |
| 27 de julho de 1949 | 2 de maio de 1952 |
| Período de produção | Aposentado |
| 1949 – 1964 | 14 de março de 1997 (Comet 4C) |
| Projetista | Quantidade produzida |
| 114 aparelhos (incluindo protótipos) | |
| Custo unitário | Variantes |
| Comet 1: £ 275 mil (1952) | |
| Período histórico | |
CARACTERÍSTICAS GERAIS
| Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| 28 m ( ft) (Comet 1) 29,29 m ( ft) (Comet 2) 33,99 m ( ft) (Comet 3 e 4) |
35 m (115 ft) | 8,99 metros (29,5 ft), incluindo a cauda | 187 m² ( ft²) (Comet 1, 2 e 3) 197 m² ( ft²) (Comet 4) |
| Peso vazio | Peso carregado | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
| Kg ( lb) | Kg ( lb) | 50 000 Kg ( lb) (Comet 1) 54 000 Kg ( lb) (Comet 2) 68 000 Kg ( lb) (Comet 3) 71 000 Kg ( lb) (Comet 4) |
13 000 m ( ft) (Comet 1 e 2) 14 000 m ( ft) (Comet 3) 13 000 m ( ft) (Comet 4) |
| Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia bélica | Autonomia (MTOW) |
| Km/h | 740 Km/h (Comet 1) 790 Km/h (Comet 2) 840 Km/h (Comet 3 e 4) |
Km | 2 400 Km (Comet 1) 4 200 Km (Comet 2) 4 300 Km (Comet 3) 5 190 Km (Comet 4) |
| Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
| m/s | Kg/m² | kW/Kg | 6,54 (Comet 1, 2 e 3) 6,22 (Comet 4) |
| Tripulação / Capacidade | |||
| 4 (piloto, copiloto, engenheiro de voo e operador de rádio/navegação) + 36–44 (Comet 1 e 2) / 58–76 (Comet 3) / 56–81 (Comet 4) | |||
| Motorização | |||
| Comet 1 | |||
| 4 Turbojatos Halford H.2 Ghost 50 com 2 240 quilogramas-força (22 000 newtons) de empuxo | |||
| Comet 2 | |||
| 4 Turbojatos Rolls-Royce Avon Mk 503/504 com 3 160 quilogramas-força (31 000 newtons) de empuxo | |||
| Comet 3 | |||
| 4 Turbojatos Rolls-Royce Avon Mk 502/521 com 4 490 quilogramas-força (44 000 newtons) de empuxo | |||
| Comet 4 | |||
| 4 Turbojatos Rolls-Royce Avon Mk 524 com 4 790 quilogramas-força (47 000 newtons) de empuxo | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| Desarmado | |||
PLANE ART
| 400 PX | 400 PX |
PROFILES
| 400 PX | 400 PX |
PRINCIPAIS UTILIZADORES
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| Reino Unido |
AVIÕES DE COMPARÁVEL TIPOLOGIA E PERÍODO
| 188x141 px | |||
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