SITE DEDICADO AO MUNDO DO MODELISMO ESTÁTICO & MILITARIA E EM CONSTANTE ATUALIZAÇÃO, POR ISSO NÃO DEIXE DE IR APARECENDO | ||
ULTIMA ATUALIZAÇÃO DO SITE: 06/10/2024 |
de Havilland DH.106 Comet |
||
- Avião de transporte civil - Reino Unido (1952) - |
Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Videos | Profiles | Fontes | |
Descrição | Gerais | ||||||||
Link original: BEA_De_Havilland_DH-106_Comet_4B_Manteufel.jpg: Ralf Manteufelderivative work: Altair78 (GFDL 1.2, GFDL 1.2 or GFDL 1.2), via Wikimedia Commons
de Havilland DH.106 Comet 4B AEW | ||
Airfix - 1/144 - A04176 |
RESUMO HISTÓRICO
O Havilland DH 106 Comet, ou simplesmente Comet, foi um avião comercial, construído pela empresa aeronáutica inglesa de Havilland, que ficou para história como o primeiro avião comercial propulsionado por motores a jato. O Comet possuía quatro reatores embutidos nas asas e realizou o seu primeiro voo a 27 de julho de 1949 e em 1952, a companhia aérea inglesa BOAC - British Overseas Airways Corporation assumiu o serviço aéreo regular com o Comet 1, tendo realizado o primeiro voo entre Londres e Joanesburgo. O Comet foi o primeiro avião a propiciar o glamour e conforto da era a jato, cobiçada pelas principais companhias aéreas da época, tais como a Pan-Am, a BOAC e a TWA. No entanto, em 1954, ocorrem dois acidentes fatais, causando a desintegração dos dois aparelhos, um da BOAC e outro da South African Airlines, na época subsidiaria da BOAC. Todos os aparelhos foram proibidos de voar novamente até que se encontrassem as causas que originaram esses acidentes. O inquérito realizado veio demonstrar várias falhas associadas ao projeto, algumas delas até então desconhecidas. Por um lado, ao voarem a grandes altitudes, os aviões eram sujeitos a grandes oscilações térmicas que eram agravadas pelo sistema de pressurização e, por outro, porque as janelas quadradas e as entradas das antenas do rádio sofriam maior pressão, ocasionando microrroturas, que se agravavam durante o voo levando à fadiga do material, com as consequências drásticas que daí advinham. Com o Comet 4, que realizou o primeiro voo a 27 de abril de 1958, todas as falhas foram resolvidas e este era um avião seguro. De entre as alterações mais visíveis destacam-se as janelas redondas, como é habitual na maioria dos jatos atuais, porém o Comet tinha a sua fama arruinada e a de Havilland não conseguiu suportar a concorrência do Boeing 707 e do Douglas DC 8. Assim, aquele que parecia um avião com um futuro promissor foi retirado do uso comercial. No entanto, não foi propriamente o seu fim já que, mediante grandes alterações ao projeto original, começou a ser operado pelos militares sob a designação de Hawker Siddeley Nimrod. |
Esquema B&W: Kaboldy, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
ESPECIFICAÇÕES
País de origem | Fabricante |
Reino Unido | de Havilland |
Tipologia de missão / Função | |
Avião de transporte civil | |
Projeto antecedente | Desenvolvido em |
Hawker Siddeley Nimrod | |
1º voo | Introduzido |
27 de julho de 1949 | 2 de maio de 1952 |
Período de produção | Aposentado |
1949 – 1964 | 14 de março de 1997 (Comet 4C) |
Design | Quantidade produzida |
114 aparelhos (incluindo protótipos) | |
Custo unitário | Variantes |
Comet 1: £ 275 mil (1952) | |
Período histórico | |
Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
28 m (Comet 1) 29,29 m (Comet 2) 33,99 m (Comet 3 e 4) |
35 m (115 ft) | 8,99 metros (29,5 ft), incluindo a cauda | 187, m2 (Comet 1, 2 e 3) 197 m2 (Comet 4) |
Peso vazio | Peso carregado | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
Kg | Kg | 50 000 Kg (Comet 1) 54 000 Kg (Comet 2) 68 000 Kg (Comet 3) 71 000 Kg (Comet 4) |
13 000 m (Comet 1 e 2) 14 000 m (Comet 3) 13 000 m (Comet 4) |
Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia bélica | Autonomia (MTOW) |
Km/h | 740 Km/h (Comet 1) 790 Km/h (Comet 2) 840 Km/h (Comet 3 e 4) |
Km | 2 400 Km (Comet 1) 4 200 Km (Comet 2) 4 300 Km (Comet 3) 5 190 Km (Comet 4) |
Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
m/s | Kg/m2 | kW/Kg | 6.54 (Comet 1, 2 e 3) 6.22 (Comet 4) |
Tripulação / Capacidade | |||
4 (piloto, copiloto, engenheiro de voo e operador de rádio/navegação) + 36–44 (Comet 1 e 2) / 58–76 (Comet 3) / 56–81 (Comet 4) | |||
Motorização | |||
Comet 1 | |||
4 Turbojatos Halford H.2 Ghost 50 com 2 240 quilogramas-força (22 000 newtons) de empuxo | |||
Comet 2 | |||
4 Turbojatos Rolls-Royce Avon Mk 503/504 com 3 160 quilogramas-força (31 000 newtons) de empuxo | |||
Comet 3 | |||
4 Turbojatos Rolls-Royce Avon Mk 502/521 com 4 490 quilogramas-força (44 000 newtons) de empuxo | |||
Comet 4 | |||
4 Turbojatos Rolls-Royce Avon Mk 524 com 4 790 quilogramas-força (47 000 newtons) de empuxo | |||
Armamento / Carga bélica | |||
VARIANTES E VERSÕES
Designação do aparelho (Variante/Versão) |
- Tipo de Avião - |
Texto |
PRINCIPAIS UTILIZADORES
Reino Unido |
HISTORIAL
Texto
Aviões de comparável missão, configuração e época
GALERIA
VIDEOS
PROFILES
INFORMAÇÃO ADICIONAL / FONTES
Sites e Blogs | |
Wikipedia-Pt | Wikipedia-Eng |
Bibliografia | |