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General Dynamics F-111 Aardvark |
| - Caça-bombardeiro / Bombardeiro estratégico - E.U.A. (1967) - |
| Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Videos | Profiles | Fontes | |
| Descrição | Gerais | ||||||||
Link original: By Master Sgt. Patrick Nugent (commons file) [Public domain], via Wikimedia Commons
RESUMO HISTÓRICO
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O General Dynamics F-111 foi umavião caça-bombardeiro birreator de asa de geometria variável, desenvolvido a partir do programa TFX (Caça multiusos, bombardeiro tático) e fabricado pela empresa americana General Dynamics. Voou pela primeira vez em 1964 e entrou ao serviço em 1967. Foi o primeiro avião tático do mundo a ter seção de asa variável a funcionar eficazmente e também primeiro caça-bombardeiro a ter motores turbofans com pós-combustão o que lhe permite atingir um Mach 2.5 (equivalente a 1 650 mph ou 2 655 km/h). O F-111 foi desenvolvido ao mesmo tempo para a marinha e para força aérea dos Estados Unidos. Os diferentes requisitos necessários para cada um dos ramos das forças armadas estiveram origem dos problemas técnicos e despenhamentos que ocorreram na fase inicial de desenvolvimento deste aparelho. A USAF aposentou o caça-bombardeiro em 1998. |
Esquema B&W
ESPECIFICAÇÕES
| País de origem | Fabricante |
| E.U.A. | General Dynamics |
| Tipologia de missão / Função | |
| Caça-bombardeiro, Bombardeiro estratégico | |
| Projeto antecedente | Desenvolvido em |
| 1º voo | Introduzido |
| 21 de dezembro de 1964 | 18 de julho de 1967 |
| Período de produção | Aposentado |
| USAF: F-111F, 1996 / EF-111A, 1998 RAAF: F-111C, 2010 |
|
| Design | Quantidade produzida |
| 563 aparelhos | |
| Custo unitário | |
| F-111F: US$ 10.3 Milhões (1973) | |
| Período histórico | |
CARACTERÍSTICAS GERAIS - F-111A
| Tripulação | Comprimento | Envergadura | Altura |
| 2 | 22.40 m | 9.76 / 19.40 m | m |
| Superfície alar | Peso vazio | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
| m2 | Kg | 41 500 Kg | 17 600 m |
| Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia | Autonomia máxima |
| 2 655 Km/h | Km/h | Km | 6 115 Km |
| Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
| m/s | Kg/m2 | W/Kg | |
| Motorização | |||
| 2 motores Pratt & Whitney TF30-P-100, com 111,6 kN (11 385 kp) de força cada | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| 1 canhão de 20 mm e 13 600 kg de armamento em 8 estações | |||
VARIANTES E VERSÕES
| Designação do aparelho (Variante/Versão) |
| - Tipo de Avião - |
| Texto |
PRINCIPAIS UTILIZADORES
| País: | E.U.A. / Austrália |
HISTORIAL
O General Dynamics F-111 foi um Caça-bombardeiro e Bombardeiro estratégico fabricado pela empresa americana General Dynamics ao abrigo do programa TFX (Caça multiusos, bombardeiro tático), desenvolvido para responder, por um lado, a uma exigência da Força Aérea (USAF) para um aparelho de interdição e ataque de longo alcance e por outro lado, da Marinha para um intercetador embarcado também de longo alcance.
O desenvolvimento das duas versões correu mais ou menos em simultâneo e o voo do primeiro F-111 (como YF-111) foi realizado a 21 de dezembro de 1964. A este seguiram-se outros 17 aparelhos de pré série e mais 141 de série, designados de F-111A.
Mas nem tudo foi fácil no inicio de vida do F-111 já que os diferentes requisitos exigidos ao desenvolvimento de um avião que pudesse ser operado pela Força Aérea e pela Marinha eram muitos e numa fase inicial ocorreram muitos problemas técnicos e mesmo despenhamentos o que levou a que a produção da versão naval, designada de F-111B, fosse cancelada com somente 9 unidades construídas.
Assim, só a USAF é que utilizou operacionalmente o F-111 e o seu registo combate no Vietname, no ataque à Líbia em 1986 e na guerra do Golfo em 1991 vieram a demonstrar inequivocamente a sua elevada precisão como bombardeiro estratégico.
A Austrália (Royal Australian Air Force (RAAF)) foi o único comprador estrangeiro do General Dynamics F-111 tendo adquirido 24 aviões que foram designados de F-111C. Ocorrerem diversos problemas no seu desenvolvimento e foram entregues 10 anos após o inicialmente previsto. Esses aparelhos possuíam asas de maior envergadura que a versão original, um trem de aterragem reforçado e oito estaç para armamento externo enquanto que as versões iniciais americanas só possuíam 4.
A General Dynamics desenvolveu de seguida uma nova versão para a USAF que designou de F-111D. Esta estava equipada com motores mais potentes e novos aviónicos.
O F-111E era um F-111A modernizado e o F-111F surgiu com novos aviónicos e motores ainda mais potentes (TF30-P-100).
Em 1974 a General Dynamics conjuntamente com a Grumman foram incumbidas de desenvolver uma variante de ECM (Contramedidas eletróncias) do F-111 que foi designada EF-111A. Para isso foram usados modelos F-111A que foram convertidos na nova variante através da aplicação de um computador IBM Pi, um dispensador de contramedidas eletrónicas, um recetor de contramedidas de radar, sistemas de auto proteção, navegação inercial a TACAN e radar de segmento do relevo do solo.
A USAF aposentou os seus General Dynamics F-111 em 1998 e RAAF em 2010.
Aviões de comparável missão, configuração e época
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| Aviões - Tecnologia de ponta e mobilidade | Airfix Model World - Issue 47 - 10/2014 |