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Fairchild C-123 Provider |
| - Avião militar de transporte - E.U.A. (1956) - |
| Resumo Histórico | Especificações | Variantes/ versões | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Videos | Profiles | Fontes | |
| Descrição | Gerais | ||||||||
Link original: By Dan R. Boyd, PH3, USCG [Public domain], via Wikimedia Commons
O Fairchild C-123 Provider foi um avião de transporte bimotor, de asa alta. A versão de produção foi designada de Fairchild C-123B porém, posteriormente, entre 1955 e 1968, foram-lhe instalados dois reatores adicionais e passou-se a designar C-123K.
Ao todo foram construídos cerda de 320 aparelhos, que estiveram ao serviço até 1979, sendo utilizados, por exemplo, em missões de salvamento da Guarda Costeira Americana.
Esquema B&W
| País de origem | Tipologia de missão / Função |
| E.U.A. | Avião militar de transporte |
| Design | Fabricante |
| Chase Aircraft Fairchild Aircraft |
|
| Projeto antecedente | 1º voo |
| Chase XCG-20 | 14 de outubro de 1949 |
| Período de produção | Quantidade produzida |
| 1949–1970 | 307 aparelhos |
| Introduzido em | Retirado em |
| 1956 | |
| Custo unitário | Período histórico |
| Guerra do Vietname |
| Tripulação | Comprimento | Envergadura | Altura |
| C-123B / k - 2 | C-123B - 23.92 m C-123K - 23.25 m |
C-123B / K- 33.53 m | C-123B / k - 10.36 m |
| Superfície alar | Peso vazio | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
| C-123B / K - 113.62 m2 | C-123K - 16 024 kg | C-123B - 27 240 kg C-123K - 27 215 kg |
C-123B / K - 8 800 m |
| Velocidade Máxima (Vno) | Autonomia | Autonomia máxima | Regime de subida |
| C-123B - 394 km/h C-123K - 367 km/h |
C-123B - 3 380 km C-123K - 1 666 km |
Km | m/s |
| Carga alar | Potência/Peso | ||
| Kg/m2 | W/Kg | ||
| Motorização | |||
| C-123B - 2 motores Pratt & Whitney R-2800-99Wcom 2534 cv (1864 kW) cada C-123K - 2 motores Pratt & Whitney R-2800-99W Double Wasp com 2534 cv (1864 kW) cada e 2 Turborreatores General Electric J85-GE-17 de 12.69 KW cada |
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| Hélices | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| C-123B / K - Desarmado. Podia transportar até 62 passageiros ou 13 000 de carga | |||
| Fairchild C-123B |
| O Fairchild C-123B foi a versão de produção |
| Fairchild C-123B |
| O Fairchild C-123K foi a versão equipada com motores a jato adicionais como forma de aumentar o desempenho |
| País: | E.U.A. e Vietname do Sul |
O Fairchild C-123 Provider foi um avião militar de transporte projetado para ser utilizado em pistas de aterragem curtas e mal preparadas. Estava equipado com dois motores de pistão e tinha uma asa alta.
O Provider foi projetado pela Chase Aircraft e evoluiu a partir de projetos anteriores para a construção de grandes planadores de assalto.
O primeiro protótipo, designado XC-123 e equipado com dois motores a pistão, realizou o seu voo inicial a 14 de outubro de 1949. Um segundo protótipo foi construído como planador e foi designado de Chase XCG-20 ou XG-20.
A versão de produção, com dois motores de pistão, foi designada C-123B e começou a ser fabricada em 1953. As primeiras unidades foram fabricadas pela Chase Aircraft. Porém, posteriormente, o contrato de produção foi transferido para a Fairchild Aircraft.
O primeiro dos mais de 300 C-123Bs construídos pela Fairchild entrou em serviço em julho de 1955. Entre 1966 e 1969, 184 C-123Bs foram convertidos em C-123Ks pela adição de dois motores a jato J85 por forma a aumentar o desempenho.
O C-123 Provider foi amplamente utilizado no Vietname e durante cerca de 10 anos, tanto os aparelhos da USAF, como os sul-vietnamitas, efetuaram um elevado número de missões para entregar suprimentos/abastecimentos e para evacuar os feridos no interior do país. Na guerra do Vietname, os Provider foram ainda utilizados como avião de vigilância noturna, porem são mais conhecidos por terem sido utilizados nas, infelizmente célebres, missões de fumigação/pulverização com desfolhante Ranch Hand, mais conhecido como Agente Laranja.
Além de seu serviço da USAF, que incluiu o serviço posterior com a Reserva da Força Aérea e a Guarda Nacional Aérea, ele também serviu com grande sucesso na Guarda Costeira dos EUA em missões de salvamento.
Talvez por ter sido maioritariamente utilizado no Sudeste Asiático, também serviu, sobretudo depois da Guerra do Vietname, em várias forças aéreas do Sudeste Asiático.
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