DASSAULT MYSTÈRE

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Kaboldy, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

RESUMO HISTÓRICO

No final da 2ª Guerra Mundial, o avião a jato sofreu uma grande evolução, sendo fortíssima a concorrência entre países e fabricantes. A indústria aeronáutica francesa tentava ganhar terreno, sobretudo aos Estados Unidos e União Soviética, tendo sido realizados grandes investimentos nessa área.

Entre alguns projetos realizados destaca-se o caça-bombardeiro Ouragan de asa reta, que foi o primeiro caça a jato francês a ser dado com operacional. No entanto, entre 1945 e 1950, os caças a turborreator estão em pleno desenvolvimento e rapidamente surge a necessidade de criar um novo aparelho. Esse novo aparelho é o Dassault Mystère

VARIANTES E VERSÕES

RESUMO DA VARIANTE/VERSÃO

Já que o Ouragan ainda tinha potencial de desenvolvimento, os projetistas da Dassault Aviation exploraram esse mesmo potencial e modificaram-no. As alterações introduzidas foram várias, mas a mais visível era a asa em flecha, com uma inclinação de 30 graus, que já tinha mostrado a sua superioridade sobretudo em modelos norte-americanos. A cauda também foi redesenhada e tornada mais eficiente, tendo sido equipado com um turborreator Rolls Royce Tay 250, que era uma versão melhorada do Rolls Royce Nene.

O primeiro protótipo voou no início de 1951 e foram construídos 3 exemplares.

PROFILES

RESUMO DA VARIANTE/VERSÃO

Seguiram-se mais 4 aparelhos designados por Mystère IIB e eram em tudo idênticos aos dois anteriores. No entanto, estavam equipados com dois canhões de 30 mm DEFA.

PROFILES

RESUMO DA VARIANTE/VERSÃO

Uma série de pré-produção de onze aviões foram fabricadas de seguida e denominada de Mystère IIC. Nove destes aparelhos receberam o turborreator SNECMA Atar 101C e os outros dois, o turborreator SNECMA Atar 101F.

A Força Aérea Francesa encomendou mais 150 Mystère IIC que entraram em operação em outubro de 1954. As aeronaves de produção foram configuradas com dois canhões DEFA de 30 mm e com o turbojato Atar 101D.

Mas como foi referido anteriormente, a evolução dos aviões nessa altura era muito rápida e quando o último Mystère IIC foi entregue, em 1957, o modelo já estava ultrapassado. Foi reconduzido e passou a ser utilizado para treino de pilotos, missão essa que durou até meados dos anos 80. Este modelo foi usado unicamente pela força aérea francesa e nunca participou em missões de combate.

Este avião por vezes também é designado por Dassault MD.452 Mystère

PROFILES

RESUMO DA VARIANTE/VERSÃO

Existiu apenas um protótipo do Mystère III ou, mais precisamente, o Mystère IIIN. Este aparelho não era mais do que um dos protótipos originais que foi reconstruido e preparado para caça noturno. No entanto, esse projeto foi abandonado pois o aparelho era facilmente identificado pois possuía entradas laterais de ar para o motor.

PROFILES

RESUMO DA VARIANTE/VERSÃO

Esta foi a versão mais produzida deste aparelho, com cerca de 500 unidades. Era mais robusto e mais longo, estando armado com dois canhões DEFA 551.

Foi exportado para a Índia e para Israel, participando nos conflitos dos anos 60 entre Israel e os seus vizinhos árabes e nos conflitos indo-paquistaneses, entre os anos 1965 e 1971.

Este avião, por vezes, também é designado por Dassault MD.454 Mystère IV.

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Bibliografia
Aviões de Guerra

 Última atualização da página: 07/08/2018