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DASSAULT MYSTÈRE |
| - Avião caça-bombardeiro monolugar - França (1952) - |
By Groumfy69 [Public domain], from Wikimedia Commons
Kaboldy, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
| País de origem | Fabricante |
| França | Dassault Aviation |
| Produção total |
Projeto antecedente |
| +/- 500 aparelhos | Dassault Ouragan |
| 1º voo |
Período de produção |
| 1951 | |
| Introduzido em |
Retirado em |
| 1952 | |
| Período histórico |
Principais utilizadores |
| Guerras Israelo-Árabes; Conflito Indo-Paquistanês | França; Israel; India |
No final da 2ª Guerra Mundial, o avião a jato sofreu uma grande evolução, sendo fortíssima a concorrência entre países e fabricantes. A indústria aeronáutica francesa tentava ganhar terreno, sobretudo aos Estados Unidos e União Soviética, tendo sido realizados grandes investimentos nessa área.
Entre alguns projetos realizados destaca-se o caça-bombardeiro Ouragan de asa reta, que foi o primeiro caça a jato francês a ser dado com operacional. No entanto, entre 1945 e 1950, os caças a turborreator estão em pleno desenvolvimento e rapidamente surge a necessidade de criar um novo aparelho. Esse novo aparelho é o Dassault Mystère
| Mystère I |
| - Tipo de aparelho - |
| Alçado Lateral 700px | ||
| Alçado Superior | Alçado Frontal | Alçado Inferior |
| Tripulação | Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| m | m | m | m2 | |
| Peso vazio |
Peso máximo à descolagem |
Velocidade máxima | Autonomia | Altitude operacional |
| kg | kg | km/h | km | m |
| Motorização | ||||
| Um turborreator Rolls Royce Tay 250 | ||||
| Armamento | ||||
Já que o Ouragan ainda tinha potencial de desenvolvimento, os projetistas da Dassault Aviation exploraram esse mesmo potencial e modificaram-no. As alterações introduzidas foram várias, mas a mais visível era a asa em flecha, com uma inclinação de 30 graus, que já tinha mostrado a sua superioridade sobretudo em modelos norte-americanos. A cauda também foi redesenhada e tornada mais eficiente, tendo sido equipado com um turborreator Rolls Royce Tay 250, que era uma versão melhorada do Rolls Royce Nene.
O primeiro protótipo voou no início de 1951 e foram construídos 3 exemplares.
| Mystère IIB |
| - Tipo de aparelho - |
| Alçado Lateral 700px | ||
| Alçado Superior | Alçado Frontal | Alçado Inferior |
| Tripulação | Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| m | m | m | m2 | |
| Peso vazio |
Peso máximo à descolagem |
Velocidade máxima | Autonomia | Altitude operacional |
| kg | kg | km/h | km | m |
| Motorização | ||||
| Armamento | ||||
| 2 canhões DEFA de 30 mm | ||||
Seguiram-se mais 4 aparelhos designados por Mystère IIB e eram em tudo idênticos aos dois anteriores. No entanto, estavam equipados com dois canhões de 30 mm DEFA.
| Mystère IIC |
| - Tipo de aparelho - |
| Alçado Lateral 700px | ||
| Alçado Superior | Alçado Frontal | Alçado Inferior |
| Tripulação | Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| 1 | 11.70 m | 13.1 m | 4.26 m | 30.3 m2 |
| Peso vazio |
Peso máximo à descolagem |
Velocidade máxima | Autonomia | Altitude operacional |
| 5 225 kg | 7 475 kg | 1 060 km/h | 885 km | 15 250 m |
| Motorização | ||||
| Armamento | ||||
Uma série de pré-produção de onze aviões foram fabricadas de seguida e denominada de Mystère IIC. Nove destes aparelhos receberam o turborreator SNECMA Atar 101C e os outros dois, o turborreator SNECMA Atar 101F.
A Força Aérea Francesa encomendou mais 150 Mystère IIC que entraram em operação em outubro de 1954. As aeronaves de produção foram configuradas com dois canhões DEFA de 30 mm e com o turbojato Atar 101D.
Mas como foi referido anteriormente, a evolução dos aviões nessa altura era muito rápida e quando o último Mystère IIC foi entregue, em 1957, o modelo já estava ultrapassado. Foi reconduzido e passou a ser utilizado para treino de pilotos, missão essa que durou até meados dos anos 80. Este modelo foi usado unicamente pela força aérea francesa e nunca participou em missões de combate.
Este avião por vezes também é designado por Dassault MD.452 Mystère
| Mystère III |
| - Tipo de aparelho - |
| Alçado Lateral 700px | ||
| Alçado Superior | Alçado Frontal | Alçado Inferior |
| Tripulação | Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| m | m | m | m2 | |
| Peso vazio |
Peso máximo à descolagem |
Velocidade máxima | Autonomia | Altitude operacional |
| kg | kg | km/h | km | m |
| Motorização | ||||
| Armamento | ||||
Existiu apenas um protótipo do Mystère III ou, mais precisamente, o Mystère IIIN. Este aparelho não era mais do que um dos protótipos originais que foi reconstruido e preparado para caça noturno. No entanto, esse projeto foi abandonado pois o aparelho era facilmente identificado pois possuía entradas laterais de ar para o motor.
| Mystère IVA |
| - Tipo de aparelho - |
| Alçado Lateral 700px | ||
| Alçado Superior | Alçado Frontal | Alçado Inferior |
| Tripulação | Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| 1 | 18.85 m | 11.12 m | 4.59 m | m2 |
| Peso vazio |
Peso máximo à descolagem |
Velocidade máxima | Autonomia | Altitude operacional |
| kg | 9 500 kg | 1 120 km/h | 920 km | 15 000 m |
| Motorização | ||||
| Armamento | ||||
Esta foi a versão mais produzida deste aparelho, com cerca de 500 unidades. Era mais robusto e mais longo, estando armado com dois canhões DEFA 551.
Foi exportado para a Índia e para Israel, participando nos conflitos dos anos 60 entre Israel e os seus vizinhos árabes e nos conflitos indo-paquistaneses, entre os anos 1965 e 1971.
Este avião, por vezes, também é designado por Dassault MD.454 Mystère IV.
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